Målsætning:
Tænkte på en lille dejlig Street Triple R, men de er lidt dyre. Så fandt en lidt skadet
grå R model fra 2008 i England. Jeg ville alligevel lave lidt om på den. Kan lide at bygge
mine cykler lidt anderledes, både med farver og med teknik. Her var en god grund cykel,
og god mulighed for at lave lidt om på forgaffel, bremser, motor, udstødning, og lidt
estetik som farver og måske anderledes tilbehør. Jeg har en ide, men det ændrer sig
altid lidt mens man bygger. Må se hvad det bliver til.
01.05.2014:
03.05.2014:
04.05.2014:
13.05.2014:
20.05.2014:
28.05.2014:
03.06.2014:
13.06.2014:
20.06.2014:
21.06.2014:
02.07.2014:
04.07.2014:
09.07.2014:
18.07.2014:
20.07.2014:
21.07.2014:
23.07.2014:
Før:
24.07.2014:
27.07.2014:
28.07.2014:
29.07.2014:
30.07.2014:
Jeg ville også lave noget ved de standard todelede Nissin bremsekalibere. Jeg ville
finde et par Brembo M4 kalibere der laves i et stykke, ikke to stykker der skrues sammen.
Toppen af poppen direkte fra Rossi og gutterne. Men nye er alt, alt for dyre. Jeg fandt
et par brugte i USA der hade kørt på en GSXR1000 2011. De var stadig lidt dyre. De blev
helt rensede, fik nye stempler og pakninger. Når jeg alligevel var igang så malede
jeg Brembo navnet rødt.
Men... monteringen blev ikke så nem. Gevinden er 10 mm diameter med 1,25 mm stigning.
Kan ikke fås hos normale boltleverandører. De orginale Nissin calibere har 1 mm større diameter
(11 mm) til monteringsboltene som derfor har 1 mm større diameter på brystet. Så de bolte
ku ikke bruges til Brembo kalibrene der har 10 mm huller. Øv.
Prøvede så 10 mm bolte med lige bryst og gevind. Men Brembo kalibrene er også lidt højere
ved monteringshullene så der skal også 7 mm længere bolte. Bestilt men ikke leveret endnu.
Man kan alligevel se hvordan det bliver når jeg får sat på bolte og bremseledninger.
Venter på bolte nu.
31.07.2014:
01.08.2014:
Når jeg var nået så langt så sku jeg lige teste om alt virker og den kan starte.
Og det kan den! Ser godt ud når der er lys i den. Den er i live for første gang!
Sagde Dr. Frenkenstein når hans sammensyede monster kom til live. :-)
12.08.2014:
13.08.2014:
14.08.2014:
Sagt og gjort, bore op en millimeter, montere på gaflen, fylde på syntetisk DOT4
væske og lufte ud. Så var bremserne endeligen færdige.
19.08.2014: Lygter: Her overvejer jeg enten gammel stil med de to runde 13,3 cm lygter,
eller to af de nye kantede fra 2012 modellen, eller to små runde 8,7 cm uorginale med
matsort hus, eller en blandning af en gammel rund og en ny kanted. Jeg prøver den blandende
variant og kører et par uger og ser om jeg kan vænne mig eller om jeg kaster op. :-)
Tank: og skærm/flyscreen/sadelsider, skal de blive ved med den stadard grå farve
hvor jeg ikke er vild med den blege orange Triumph logo, eller skal jeg male tank og
al plastik i en halvmat sort farve uden nogen logo overhoved.
Det må jeg tænke lidt over.
Men nu skal den ud og køre, før jeg beslutter mig for det sidste.
Projekt:
Kristoffer bygger en ny gade cykel
Når min gamle sort-gule Speed Triple 955 fra 2001 blev påkørt ved Kongens Nytorv og
bl.a. lygter, køler, oljekøler og en masse andet dyrt gik i stykker så syntes
forsikringen at den ikke ku repareres indenfor dens handelsværdi. Øv, dejlig men
for gammel og for billig. Så fik en smule penge i hånden. Hvad gør man så?
Her er starten. En normal grå og sort Street Triple R fra 2008, 675 cc, standard potter,
Nissin bremser og Kayaba forgaffel. Alt standard fra den gang den blev leveret fra fabriken.
Så begynder jeg splitte den ad. Tanken har en skade, forlygterne har skade og har
lysbilled til venstretrafik så de skal væk og laves om. Bremsepumpen er knækket og
skal skiftes.
Hjulen er af, forgaffeln er af, bremserne er af, bagrammen er af, tanken er af.
Sker ikke meget. Koblingskabel skal af, og ledning placering skal huskes.
Rammen er skildt fra motorn. Hjulens pakninger, lejr og afstandstykker skal fjernes
da rammen og hjulen skal glasblæstres og pulverpakeres i en hidsig farve.
Sker ikke meget. Motor venter. Fælgene der venterer er fra den her cykel og fra min
Daytona 675 bane cykel. De kan lige så gerne få en ny farve samtidligt.
Får hjælp af Karl at svejse over og fjerne udstødningsmutrikerne der er rustet
sammen. Men væk skal de da jeg vil skifte til et helt andet udstødningssystem. :-)
Ramme og fælge er glasblæst og skal køres til pulverlakering.
Tom Djebara fra DAPI-Kleinsmedie i Gundsømagle i Nordsjælland lavede supergod
pulverlakering den næste dag. Jeg hade aftalt på forhånd og bestilt RAL 2009
pulver der er "Verkehrsorange" eller "Traffic Organge" så Tom ku bare gå igang.
Han laver supergod arbejde. Tom hade sprøjtet pulver i alle hjørner og hulrum,
så at det kunne smelte i jævn farve og tykkelse over hele materielet og i alle hjørner.
Meget flot arbejde. Jeg gider sagtens bruge Tom en anden gang.
Hjemme i værkstedet hos MC-Doktorn. Dæk og bremseskiver monteres.
Nye kronrørslejer presses i og styrekronen kan monteres.
Beslag til bagsvingen monteres.
Motorns ventildæksel har fået meget tæsk i Englands vintervejr, så den skal
lige af, renses, poleres og lakkeres med ny flot sort farve.
Mens ventildækslet har været af så jeg jeg chekket ventilspillet og
kompressionen så den er helt i øjet. Motoren er 100% frisk.
Ventildækslet monteret. Samtidlig passer jeg på at fjerne SAI (Secondary Air
Injection) der er et system til at tilføje luft ned til udstødningdventilerne
for at forbrænde de sidste rester efter cylindrenes udstødning og ned i
udstødningsrøret. Forrøren går alt for varme og misfarves af høje temperaturskift.
Ovenpå ventildækslet er der også grimt med SAI rør, slanger og ventiler. Og det
højner temperaturen unødvendigt ved cylindrenes udgange.
SAI fjernes på alle baneracers og det skal også væk fra min cykel.
Så kan jeg omprogrammere motorstyringen til lidt bedre forbrændning.
Forgaflen skal fixes. Gammel grim olje skal ud. Jeg skiller gaflen helt ad så de
sidste ulækre dråber kan fjernes og bægge rør kan renses for alle rester indvendigt.
(Jeg ved at jeg er lidt hysterisk nørdet en gang emellem.) Nye Öhlins fjedre og shims
monteres, plus nye pakninger. Topcaps med justerskruerne indstilles helt ens på bægge
gaffelben, 12.8 mm en smule mindre end fabriksindstilling. Så får den ny fuldsyntetisk
olje og gaffelbenen er bedre end nye fra fabriken.
Jeg afmonterer bensinindsprøjtning og gasspjældhusen. Så kan jeg montere nye
gaskabler, justere dem, og balancere gasspjælden 100% så den vil trække
øjeblikkeligt og helt lige på alle cylindre.
Rammen monteres på motorn. Fire monteringspunkter på hver side. Da aluminiumramme
ikke kan flekse lige som en stålramme så skal den passe 100,0 % med motorn.
Derfor spændes motoren stumt til rammens højre side, og den venstre side har
skruede afstandstykker der skrues indvendigt til 3 Nm kontakt med rammen, og
så kan venstre side spændes. Det hele får 48 Nm. Nu kan man ane at det skal blive
en motorcykel.
Bagdæmperen sku renoveres. Så kunne jeg lige så gerne opgradere til en bagdæmper
fra Daytona 675. Der blev fundet en god en og serviceret godt og grundigt og
bagefter monteret i stel og bagsvinger. Er ikke sikker på at den gule fjeder
går så godt med det orange stel, men den kan skiftes senere til en sort måske.
Jeg får se når cyklen er klar hvordan det vil se ud.
og bagefter:
Jeg sku skrue på min cykel idag, men brugte halve dagen på at ordne Johns bil.
Så der blev kun lidt småting som styr, tændningslås, ledninger, fodhvilere, bagbrems,
gearpedal, og baghjul. Ikke det store fremsteg idag, men bedre end intet.
Der skal familjehygges i weekenden så jeg må fortsette på mandag.
Den renoverede forgaffel er monteret og så kan forhjulet komme på. Det begynder
i hvert fald ligne noget der kan blive til en motorcykel en gang.
Jeg har købet en brugt 3-1 Arrows udstødning fuldsystem. Større rør, ingen katalysator
og større flow. Sikkert også bedre lyd. Håber ikke for højt ellers må jeg lave en db-killer
bagefter.
Bagenden er alt for grim med udhæng for skilt og blinker. Store grimme udhang
med passagerer fodhvilere. Alt fjernes så bagenden kan blive mere ren og pæn.
Så laves der bremser. Mastercylinder på styret skal skiftes til en radiel type.
Har en PP-Tuning racing master men den har ingen kontakt for bremselys så det går ikke.
Hm, prøvede så en CBR1000RR master, men den blev for bred på styret. Til slut valgte
jeg en radiel master fra Daytona 675. Den er en Nissin 3/4 tomme dvs 19 mm. Trods det
har den en slank montering på styret, en bremsekontakt, og vil fungere fint.
Hovedinstrumentet var smadret så jeg fandt et brugt i Helsingborg. Monteringsbeslaget
var knækket så der blev sent et nyt fra England. Nu sku det monteres. I kan også se
det nye carbon-styr fra LSL. Ser ret godt ud.
Venter stadig på bremsebolte plus andre dele til køler, udstødning og el. Men jeg faldt
for fristelsen at bruge ventetiden idag på at tilslutte hovedinstrumentet til motorstyringen ECU
og batteri sammen med alle sensorer. Nu kunne jag tage den bulede tank og tilslutte den også.
Dags at tilslutte min PC til motorcyklens ECU og opdatere styreprogramet. Har skiftet til en
mere åben udstødning med mere flow. Så den skal have mere at æde. :-)
Uha, der var lang ventetid på dele fra England og fra Tyskland. Så kom der lidt familje
og feriedage tam tam i vejen, plus lidt arbejde. Før jeg kan montere luftboks og
styrecomputer (ECU) er jeg nødt at afslutte det sidste el under luftboksen, nemlig blinker
og kølerblæser kontakter og ledninger. Så ordner jeg luftboks, smider det snavsede
papir orginalfilter ud og monterer et racing bomuld luftfilter fra BMC der giver
større luft flow. Hvis motoren kan få mere luft så kan man også give den mere bensin.
Sidste billede viser lukked luftboks med ECU og sikringer ovenpå.
Den gamle tank var ret bulet, men jeg fandt en brugt kun med en mini bule ude i spidsen.
Den går nok at fikse til. (Det du ser på siden af den nye tank er Stompgrip.)
Ok, så flytter jeg bensinpump, tankdæksel og beslag over til den nye tank.
Og så kan den monteres på motorcyklen. På bagenden fik jeg fjernet den store
skiltholder og monteret miniblinkers for at få en slankere bagende. På med sadeln
for at checke resultatet. Det begynder ligne noget. Imorgen skal jeg lave kobling,
vandkøling og bremser.
Så var det tid til at ordne forbremserne. Jeg hade uden held prøvet at bestille
bolte med den rigtige dimension og den rigtige længde. Når jeg fik forkert to gange
så besluttede jeg at bruge de orginale Triumph/Nissin bolte og i stedet bore op
Brembo kalibernes huller en millimeter fra 10 til 11 mm. Det tog mange overvejelser
og tvivl, men en løsning der virker uden flere usikerheder eller mere ventetid.
OK, ikke helt færdig men så at man kan køre med den. Jeg har ventet længe nok
på den, og nu skal jeg køre med den et par uger før jeg tager stilling til de
sidste par ting. Det der er udestående er:
