Sæsonens femte Endurance løb:
3.9.2006 på Mantorp.


Årets femte 6-timers ERF løb afvikledes på Mantorp, 340 km fra Helsingborg i retning af Stockholm. Eller 440 km og 5-6 timer fra København via broen. Denne gang deltager begge team, #67 "Triumph Rats" og team #68 "Triumph of Copenhagen". De havde truet med regn hele søndagen, så jeg var nødt til at skaffe intermediate dæk udover de regn og slicks vi havde. Det regner nok ikke konstant i 6 timer og så ville regndækkene høvles af for hurtigt. Intermediate er ikke lige gode i rigtig regn, men holder til mere på våd og tør bane. Eller det tror jeg i hvert fald.

Hans-Jørgen og Lars i team #68 tog af sted allerede klokken 14. Selv skulle jeg aflevere børn og så hentede jeg Søren klokken 17, derefter kørte vi nordpå til HH-færgen. Det er heldigt at der er motorvej næsten hele vejen, men vi var ikke fremme før klokken halv tolv om natten. HJ og Lars hade slået telt op og var i gang med grill og aftensmad.

1) Hans-Jørgen og Lars.  

Søren og jeg pustede madrasserne op og skulle sove i kassevognen. Det ville regne så cyklerne blev i vognen og vi klemte os ind på en begrænset plads. Den lovede regn kom midt om natten og slog på vognens tag. Det var ikke helt dejligt at sove, og Søren fik vist ikke sovet ret meget.

Om morgenen fik vi synet cyklen, og stillet alt grej på plads i vores pit-boks. Vores pitbokse var blevet fordelt af løbsledelsen ved lodtrækning, således at vores to Triumph team kom til at stå over 50 meter fra hinanden. Ikke godt, for så kunne vi ikke hjælpe hinanden så nemt. Vi kunne ikke se det andet team for alle andre, der var i vejen. Team #67 havde to hjælpere med, den bjerg-stabile Søren og Lasse, Björns far. Det var nok til tidsstyring, tankning og hjulskifte. Men team #68 havde ikke nogle hjælpere og havde håbet på hjælp fra os. Hvis de henter hjælp, så vil de få det, men de vil alligevel få et meget hårdt løb denne gang.

1) Tankning område.                   2) & 3) Team #67 pit boks.

Samme dag køres der et Rookie løb. De har tidstræning før os. De kører ud på banen og vælter som kegler i regnvejret. Mantorp er en meget hurtig bane og det er svært i regnvejr. Efter Rookie er færdige, så er det vores tur til tidstræning. Jeg når lige at montere regndækkene med hjælp af Søren og Lasse. Björn starter som første mand. Vi har 45 minutter totalt. Han kommer ind efter 10-15 minutter og siger at de vælter hele tiden og at det er umuligt at få en fri omgang. OK, jeg får cyklen og skal bare ud og prøve regndækkene og hvordan det er at køre rundt i regnvejr.

1) Bane layout. Der kørses med uret.

Efter nogle forsigtige omgange synes jeg det går egentlig forbavsende godt og jeg begynder at drive cyklen mere aktivt og læne lidt i svingene. De er gode de regndæk. Stadig med god marginal synes jeg, men hurtigere end jeg hade havde forventet. Er jo lidt af en bangebuks i det regnvejr. Jeg ser flere der kører af. Well, anyway, jeg har et godt ”flyd” og en god rytme. Kommer ind til "Depåkurvan" bremser stille og roligt ned, læner cyklen over og giver gas meget stille og roligt for at stabilisere cyklen. Forbi apex og kan begynde give lidt mere gas for at samle fart ud af svinget. WoooooooHaaaaaaaaaaaa!!!!????!!!!!!??????? Baghjulet fiser af sted sidelæns, og jeg tænker "skidt og helvede" og laver næsten en pølse i mine bukser. Men meget mærkeligt så lykkes det mig at holde mig indenfor banen og på hjulene. "Hvad fanden var det" tænker jeg. OK, det er ikke så nemt med det regnvejr, som det virker i starten. Nu må du tage det stille og roligt og huske teamets første lov "Hold dig på hjulene, og aflever cyklen oprejst til næste mand."

1) Kristoffer.

Jeg kører to stille omgange for at berolige nerverne, og så ind i pit og aflevere cyklen til Björn. Der er 15 minutter tilbage og han må køre nogle omgange. Men det er svært. Mange cykler vælter, gult flag ret tit, og Safety Car nogle gange. Så er tidstræningen forbi og Björn kommer ind i pit. Jeg siger at det er lige meget fra hvilken startposition vi skal starte. Det er et langt løb og vi har masser af tid til overhalinger, hvis vi kører hurtigt nok. Ingen problemer. Jeg checker resultaterne og ser at vi får startplads nummer 47 ud af 54 teams. Der er ingen problemer, vi skal køre i 6 timer. Et enkelt af topteamene skal starte bagved os.

Lige fra morgenstunden har jeg haft den sædvanlige nervøse mave. Jeg kan ikke spise noget hele dagen, før vi kommer i mål. Så må jeg spise bagefter. I løbet af dagen får jeg noget at drikke, og spiser en enkelt kanelsnegl, eller lidt slik en gang imellem.

Efter vores tidstræning kører Rookie løbet. Jeg kigger lidt og undrer mig over, hvor mit held med vejret er blevet af. Rookie gutterne crasher hele tiden og der er Safety Car. Det ser glat ud. Det har holdt op med at regne. Så små regner det lidt igen og så er der en pause igen. OK, det er i hvert fald ikke monsunregn, kun lidt småregn. Jeg kigger på skyerne. De ser halvmørke ud, men der er nok ikke så meget vand i dem tænker jeg. Rookie gutterne kører i et "kun" vådt idealspor. Det er ikke voldsomt vådt. Jeg tager en beslutning om at skifte fra regndæk til intermediate, som nærmest er slicks med nogle få riller i. Med lidt held bliver vi fri for at skifte forhjulet under hele løbet. Vi skal have bremsekalibrene af og på, hver gang vi skifter forhjul. Så det vil jeg undgå, hvis det er muligt. Rookie er slut og det er vores tur snart. Vi når lige præcis at få skiftet hjul og komme ud på banen til start. Halvdelen af de 54 endurance team har skiftet til slicks, og de kan få problem ved våd bane. Nogle har skiftet til intermediate, og en del vil starte med regn dæk.

1) & 2) Starten.

Starten går og Björn kommer godt af sted. Han kører 1.30 -1.33 tider. Efter 35 minutter er der en der crasher og Safety Car kommer ud. Mens Safety Car holder kørerne i skak, så kan Ambulancen hente den der er styrtet, og en anden bil kan hente cyklen, så den ikke ligger i vejen på banen.

1) Safty Car og køen.                2) Crashed cykel.                     2) Køreren skal hentes til check.

Under Safety Car perioden kommer Björn ind til kørerskifte. Jeg kommer ud på samme omgang og fanger køen bagved Safety Car. Jeg får nogle stille omgange og får chancen for at kigge på banen, før der skal gives gas. Banens idealspor er kørt ret så tørt, de fleste steder rundt på banen. Alle team med regndæk er kommet ind og har skiftet til slicks og tabt et par omgange. Team #68 er en af de uheldige.

Så slippes feltet løs igen og der kan gives gas. Aflever cykelen oprejst til næste mand, tænker jeg og kører forsigtige 1.41 - 1.42 omgange. Når jeg giver den ekstra gas, så synes jeg der er et sted bagdækket slipper en smule. Intermediate kan holde længe, men nok ikke 6 timer på tør bane. Hvis vi alligevel skal skifte så kan vi gøre det ved næste Safety Car tænker jeg. Pludselig er der en ny kører der crasher og en Safety Car kommer på banen. Jeg jagter bilen og fanger køen bagved. Ved pit så peger jeg på bagdækket for at de skal være klar til tankning og dækskift.

1), 2) & 3) Kristoffer.

Jeg kommer ind, får benzin på, og kører til pit for dækskift. Slicks på baghjulet mener jeg. OK, vi går i gang. Desværre har vi ikke øvet os og det går ikke særlig hurtigt. Af med potten, af med baghjulet, på med nyt, og på med potten. Laptimes siger det tog 9 og et halvt minut. Minus 2 og et halvt for en omgang så brugte vi 7 minutter til skift af baghjulet. Vi tabte nok 3 omgange på dette. Team #68 var nødt at skifte fra regndæk allerede efter 4 omgange, og uden Safety Car. De brugte også 9 minutter eller 7½ i pitten. De tabte nok 4-5 omgange.

Dækket er på og Björn tager ud på banen. Efter 1 time ligger vi på en 31. plads og 3 omgange efter lederen. Sjovt nok så jeg lederen, team #93, køre forbi mig på banen lige før. genkender hjelmen, blå med gul stribe i midten og gult jagerfly på siden. Det er Peter Linden, en af Sveriges bedste kørere i mange år. Han kørte race allerede da jeg uddannede mig. Han har været europæisk mester i bl.a. 500 GP klassen og senest har han været verdensmester i Endurance langdistance serien år 2000. Han sponsoreres af flyvevåbnet, da han er jagerpilot, og hans hjelm er nem at kende.

1) Peter Linden.

Andre kendte er svenskeren Christer Miinin som i øjeblikket ligger 3'er i Endurance World Championship. Han er hjemme i Sverige til et lille hygge-løb mellem de rigtige løb. Der må være mange gode kører ude på banen i dag, fordi Peter og Christer vinder ikke løbet i dag. Lederne kører tider mellem 1.25 - 1.30 i den første time på våd bane.

Björn hygger sig ude på banen og kører nu 1.30 - 1.32 omgange når det ikke er Safety Car på banen. Han får højest 12 frie omgange før der er et ny crash og SafetyCar på banen. Her var Björn nede på 1.28 tider og en enkelt på 1.27. Ved den tredje Safety Car kommer han ind til kørerskifte. Vi får benzin på og jeg kommer ud på banen. Aflever cyklen oprejst tænker jeg og kører 1.42 tider. Efter 25 minutter crasher en cykel og igen kommer der Safety Car på banen. Det passer meget godt med kørerskifte, da vi har aftalt at køre omkring 30 minutter hver. Vi skifter kører uden at tabe omgang til de andre, da vi kommer ud igen bagved køen, og kan nemt fange den igen. Efter to timer ligger vi på en 32. plads.

1) & 2) Björn.

De fleste crasher ved chikanen lige ved udgangen til den lange langside. Her skal man komme så godt ud, som muligt for så har man fordel af det hele vejen ned til næste sving. Men lige i denne chikane er der et lille vandløb over banen. På trods af, at banen er tørret op over det hele, så bliver der ved at sive vand over banen lige i denne chikane. Her står mange af, da de prøver at give for meget gas og "svupti" så ligger de ned. Selv ruller jeg kun over vandnet og giver først gas når jeg er forbi. Taber måske et sekund, men jeg er på hjulene.

Nogle team får hentet deres cykel til pitten, reparerer den og kommer ud igen efter en halv time, med 10-15 tabte omgange. Nogle af teamene lykkes med det kunststykke at crashe en gang til, før de giver op og pakker sammen.

Jeg hygger mig med 1.40 - 1.42 omgange og efter 25 minutter er der et ny crash og Safety Car på banen. Jeg passer på at komme ind til kørerskifte. Björn tager ud på banen og kører 1.32 omgange. Det begynder at regne en smule igen og skyerne ser lid mørke ud. Jeg tænker på om vi skulle skifte baghjulet igen. Kigger på kørerne, på banen, og på skyerne igen. Det holder op igen og jeg beslutter at vi kører videre på slicks.

1), 2) & 3) Björn.

Efter 25 minutter er der igen en crash og Safety Car. Björn kommer ind til kørerskifte. Jeg kommer ud og kører sikkert. Men efter 10 minutter så begynder det føles meget bedre og jeg får en lidt bedre rytme. På mylaps officielle timer kan jeg se at jeg pludselig kører mange 1.38 - 1.39 omgange. Hvorfor nu det? Mit job er at tabe 2-3 placeringer, så Björn kan hente dem igen.

Hidtil har mange kørere overhalet mig og nogle har kørt i min fart. Men nu finder jeg tilmed to stykker, der helt bestemt kører langsommere end mig. Kun fordi jeg kører 3-4 sekunder hurtigere end før. Jeg ligger bagved den ene i halvanden omgang, for at se hvor vores forskel i fart er størst og det er nemmest at overhale. Dejligt. Lidt senere finder jeg den anden kører, jeg kan overhale.

Pludselig ser jeg Søren fra pit-muren der vinker at jeg skal ind til kørerskifte. Det har jeg ikke særlig meget lyst til. Det er lige blevet så sjovt. Men han bliver ved med at vinke mig ind og måske er der risiko for benzinen. Så jeg må adlyde pit-chefen og komme ind til tankning og kørerskifte. Efter 3 timer er vi på en 29. plads.

1), 2) & 3) Kristoffer.

Så er bjørn ude på banen igen. Han kører 1.27 - 1.29 tider og kan hente noget af det jeg taber. Han ser ud til at hygge sig og laver mange gode omgange... når Safety Car ikke er i vejen. Han får to Safety Car og to perioder med gult flag, til at hvile sig under sit kørepas. Han ender med at køre i 45 minutter og kommer ind ved næste Safety Car. Jeg får cyklen og skynder mig ud på banen igen bagved... Safety Car. Da der er fri bane, så prøver jeg at finde en god rytme, men med sikkerhedsmargen. Efter 4 timer, så begynder man blive træt og vi skal ikke crashe nu. Vi skal komme i mål. Men igen finder jeg den gode rytme og jeg laver rimelige, men stadig sikre 1.38 - 1.40 omgange. Ingen heltedåd. Men ups ved hårnålen, så er der en, der ikke kan vente, men presser sit forhjul lige indenfor mit forhjul, lige to meter før Apex. Hvad fanden. Jeg ”vingler” til for at ikke køre sammen med den anden. Kan jeg holde mig på asfalten? Ja, det lykkes og løbets eneste rigtige problem, slipper jeg heldigt fra.

Jeg kører videre med den gode rytme og rimelige omgange. Efter 25 minutter bliver jeg vinket ind til kørerskifte igen. Jeg vil ikke ind. Pludselig ser jeg at det serie ledende team #4 "Kiviks Musteri", er kørt af banen for anden gang. Denne gang for enden af langsiden. Det ser ikke godt ud. Det bliver ikke til mange points i dag og de taber helt sikkert førstepladsen i serien.

1) Kiviks Musteri.

Pitchefen Søren bliver ved med at vinke. Cyklen trænger nok til benzin, så jeg kører in til kørerskifte. Vi får benzin på, Björn får cyklen og kommer ud på banen igen. Efter 10 minutter er der crash og Safety Car igen, mens ambulancen henter køreren og cyklen fjernes fra banen. Så er det frit løb igen. Det bliver meget spændende.

Pludselig så er der kun minutter til målgang. De team der slås om de første 3-4 pladser hænger alle mand på pitmuren og råber og vinker til deres kørere at de skal give den mere gas. Så tæt er kampen i førergruppen. De første fire team er alle indenfor 24 sekunder og der bliver skiftet nogle plads på de sidste omgange. Norske Hagheim Motor vinder løbet foran Carlbarks, HET og Highsider.

1), 2) & 3) Björn.

Nede hos os andre er der også kamp. Den sidste halve time ligger vi tæt på 2-3 andre teams. Teamet der står to pitbokse fra os ligger lidt foran os, men Björn kører 3 sekunder hurtigere per omgang. Det lykkes os at komme forbi 2 team og vi ender på 27'e plads ud af 54 startende. Helt utroligt flot. At holde sig på hjulene og ikke komme sidst blandt alle disse hurtige team er flot. Men at komme lige i midten af feltet og foran 27 andre team er helt utroligt. Jeg må hurtigt glemme dette resultat, så det ikke stiger mig til hovedet. Jeg må huske teamets grundlæggende strategi: Vi kører for at have det sjovt. Vi skal holde os på hjulene og komme i mål. Hvis vi undgår at komme sidst så er det dejligt. Sådan! Så er den på plads.

1) Søren, Lasse, Björn, Kristoffer.     2) Pitboksen.                   3) Eftersnak.

Hvordan gik det for vores andet Triumph Team, #68 ? Her er lidt fra Hans-Jørgen. De fik en hård dag. De var kun to, og meget langt væk fra vores pitboks. De skulle køre, tanke, skifte dæk og holde øje helt alene.

Hverken HJ eller Lars hade prøvet banen før. Her kunne jeg se fordelen, af en dags træning for to uger siden. Jeg kendte banen og hverken HJ eller Lars kunne fange mig på banen, de første fire timer. Til trods for at de normalt kører hurtigere end mig. Først de to sidste timer kom Lars forbi mig to gange og HJ en gang.

Nå, men team #68 startede tidstræningen og løbet på regndæk. Banen blev dog hurtigt kørt ret tør og efter 4 omgange var de nødt at skifte fra regndæk til slicks. Her tabte de 7½ minut og 4 omgange. Lars der var startet, kørte ud på banen igen. Deres taktik var at køre længst muligt til benzinlampen lyste. Derfor var Lars første kørepas på 1½ time. Banen var ny for Lars og han kørte omgange mellem 1.35 - 1.39.

1) Hans-Jørgen.

Så var det HJ's tur på deres gule Daytona 675. Banen var også ny for HJ men han fik alligevel god fart på. Han startede med 1.38 og kom ned på 1.30 efter 1½ time på cyklen. Dog fandt HJ ud af at Paris-svinget ikke lige var ham. En baghjulskrider, så her skulle der passes på. Men HJ kører hårdt til. Det er han kendt for. Pludselig i Paris-svinget så skrider forhjulet! HJ når at tænke "Åh nej, ikke igen!". Hans højre knæ rammer asfalten og bliver trukket bagud. Når det sker, så presses cyklen lidt opad, forhjulet får bid, og det redder HJ. Ved udgangen på svinget, så er HJ oppe på kurbsen, men lykkes ham, at holde sig på banen. Det koster noget de hurtige omgange. Specielt hvis man skal køre længe.

Efter 1½ time går HJ ind i pit til tankning og kørerskifte. Lars har lykkes vinke til #67 Triumph Rats og får hjælp med tankningen. HJ siger at det ikke er fair når Kristoffers team har tankpassere, madhold, mekanikere, o.s.v. Det passer ikke helt, men det går meget nemmere med et par gode hjælpere. Ved næste Endurance løb der er på Anderstorp, kan man leje pitbokse. Vi aftaler at leje en pit-boks sammen og derved udnytte hjælperne bedst mulig.

1) & 2) For meget folk?

Nu får Lars cyklen og råber "slicks på reservefælgene!!" og ud på banen med ham. Nu skulle HJ lære sig skifte dæk, helt manuelt ude på banen i en læderdragt efter 1½ times kørsel, og var tæt på at besvime. Vores pitchef Søren så HJ's problemer og skyndte sig at hjælpe. Det er hårdt.

Lars er ude på banen og kører sine 1.34 - 1.38 omgange. Bliver overhalet af Björn et par gange. Björn kender banen godt. Så Lars tænker "Nej nu jävlar måste jag hänga på och lära mig banan". Han prøver at se, hvordan Björn kører og hvilket spor han vælger. Se det hjælper. Nu kører Lars 1.29 - 1.31 omgange. Flot.

1) Hans-Jørgen.

Lars har næsten kørt to timer og der er ikke meget tid tilbage. Men benzinlampen begynder at lyse og Lars signalerer at han skal ind og tanke og skifte kører. Desværre tror HJ at signalet betyder at Lars vil køre videre. Så pludselig kommer Lars ind og der er ingen der venter på ham. Han kører videre igennem pit og vinker til HJ at han skal til tankområdet. To omgange senere kommer Lars igen ind og nu får cyklen benzin på. HJ er alene om at tanke, uden hjælp fra Rat teamet. Lars råber at HJ må overtage, Lars er helt færdig. HJ løber tilbage til pitboksen får hjelm og handsker på og kommer ud på banen. De lykkes lave det hele på 1½ minut oven i den normale omgangstid og taber kun en omgang på dette. Hvordan lykkes de med det?

HJ kører løbet færdigt. Team #68 kommer i mål som nummer 36 ud af 54 startende. De har ikke kørt af banen og de gjorde det med kun to mand. Det er vildt at de kom i mål og foran 18 andre teams. Flot gjort.

Det var et hårdt løb kan man nok sige.

• 54 team kom til start.
• 8 team kom aldrig i mål.
• 5 fik repareret cyklen og kom i mål langt efter.