Sæsonens første Endurance løb 12.5.2007 på Anderstorp.


Det første løb i "NEC 2007" = Nordic Endurance Challenge 2007.

Så var der endeligen tid til årets første Endurance løb. Det sku køres på den hyperhurtige Anderstorp bane. Mange store hurtige sving, flere langsider med fuld skrue, og en virkelig lang langside på en kilometer hvor man drejer motorn helt og i sidste gear. Afhængig af cykel og hestekrafter så er nogle af teamen over de 300 km/h før der bremses ned til en 90 grader højresving. Vi kommer kun op på 270 før brems.

Vi hade forberedt cyklen om torsdagen, men sku montere de sidste 4 dæk og pakke kassevognen om fredagen. Sku være nok med tid trods at John agbejdede til forkost. Omkring frokost fik John desværre en slæng af Roskildesygen ellen måske noget dårligt han hade spist dagen før. I hvert fald så var han nødt at tage hjem og brugte resten af dagen på toaletten hvor det kom ud både forneden og foroven. Så jeg fik fixe dækken og de andre sidste ting og pakke bilen alene. Når jeg sku hente John så var han bleg som et spøgelse og stod med hovedet nede i toaletskålen. Han ku ikke tage til race. Ok, det måtte blive kun mig og Björn i årets første løb.

Nogen time forsinket så hentede jeg Søren i Gentofte og så tog vi motorvejen til Helsingborg og færgen. Jeg viste at tanken i bilen ikke hade ret meget diesel tilbage, men troede at jeg nok ku klare mig til Sverige før tankning. Det var et gæt fordi vi hade skiftet tanken for lidt tid siden og tankmåleren var gået i stykker. På motorvejen kom vi til den næst sidste avfart og så gik bilen i stå. Idiot! tænkte jeg til mig selv. Klokken er snart 19 og her står du midt ude i ingenting med tom tank. Søren var ikke så imponeret af min planlægning, men han tog det med ro.

Vi fik spurgt i nærmeste hus om der var en tankstation i nærheden, og det var der. Så jeg tog en dunk og begyndte at gå. Efter et stykke tid så var der en tank og en taxa som jeg ku tage tilbage til bilen. På med diesel i tanken og så ku vi fortsætte til færgen.

1) og 2) Nå? Er tanken kørt tom?

Jeg hade været lidt nervøs hele dagen og speciellt ved afgang fra København fordi jeg var bange at jeg hade glemt noget. Licensen, hjelm, handsker, nøgel til racern, osv, ting jeg glemt før. Men nu var jeg helt rolig igen. Jeg hade kun glem at tanke diesel. Jeg dummer mig altid med noget og det var fint at opdage at denne gang var det noget mindre alvorligt.

Stærkt forsinkede så kørte vi af færgen omkring klokken halv ni. Så ver det motorvej mod Stockholm mod Värnamo, og så 30 km tilvenster på mindre veje. Vi ankom til banen før klokken ellve. Fint.

Vejrudsigten hade truet med regn eller byger til lørdagen hvor vi sku køre race. Så jeg hade pakket regndæk, og lejet ind os på en halvpart pit-garage. Vi sku dele pit-garage med HET som et et af toppteamen. De har en tundet GSXR1000 med 200 hk på baghjulet, Öhlins forgaffel fra WSBK 2001 (ikke den man kan købe), extra stor tank med hurtigkobling til specialtankanlæg, og så videre. De er meget hyggelige og afslappede trods seriøse intentioner.

1) Søren og Palle.               2) Cykel, Søren og Palle.           3) HET cykel og RAT cykel.

I pitområden fandt vi sammen med Palle, en dansk Triumphgut der er bosat i Malmö, og som hade meldt sig som extra hjælper til Endurance racet. Det er rigtig godt. Hvis man kun er to kører, og hvis Søren ikke får meget hjælp så blir det svært eller umuligt at gennemføre et 6-timers endurance løb. Udover Palle, så ville Bjørns far, Lasse, komme og hjælpe. Med tre mand i pit så ville vi ku klare det. Der skal meget til at holde øje og styre aktiviteter, Sørens opgave, og beslutte hvornår der skiftes fører, tankning, osv. Der var nye regler i år for tankning. Bl.a. grunder branduheld sidste år. Man må ikke tanke i pit, men i et specielt tankningsområde. Der måtte man standse cykeln, stige af og stille den på en depåstøtte. Tankpersonal der sku have branddragter skal tanke og stå med ildslukker klar hele tiden. Hvis fører hjælper så kan det lige gå med to tank-hjælpere. Imens sku Søren blive i pit for at styre førerskift og lignende. Så vi var lige på kanten med pithjælpere i teamet til at gennemføre løbet. (Hvis nogen i klubben gider at hjælpe og aflaste med tankning, dækskift, vand og tidspasning ved noget af de næste løb så ku vi godt bruge en-to extra hjælpere. Kontakt Kristoffer via email eller HJ i butikken.)

Omkring tolv-et tiden gik vi i seng. Mig og Palle i kassevognen, og Søren tog chansen i selve pitgaraget trods at nogle at de andre teams i nabo-garager skruede med trykluft og trænede hjulskift midt i natten. Tosser.

Ved syvtiden så stod vi op og gjorde klar til lidt morgenmad. Bjørn og Lasse ankom også om morgonen så var teamet samlet.

1) Lasse, Björn, Palle.              

Efter morgenmad så sku cyklen til syn og gøres klar til tidstræning, dvs på med dækvarmerne. Vejret så OK ud, kun lette skyer. Tidskørslen gik fint. Jeg tog bare ud i 10 minutter for at varme cyklen lidt, og gav de resterende 30 minutter til Bjørn da det var hans første tur på cyklen i år. Tidskørslen brugte vi kun til at køre os ind på cyklen og banen. Vi hade en ny bagdæmper og en ny styrdæmper. Cyklen var også lidt højere bag hvilket giver lidt bedre frihøjde og lænemulighed, og giver hurtigere indstyring, men gører syklen samtidligt lidt mere ustabil ved gas men specielt ved indbremsning. Her fik vi sammen med Björn fundet en kompromis på bagdæmperens insdstilling. Startposition er ikke så vigtig når der skal køres i 6 timer. Alligevel fik Björn en 30'e startplads bland 36 team.

Jeg viste på forhånd at det ikke ville være nemt at delatge i NEC der er den Nordiske første division i endurance. Vi hade overvejet at i stedet tilmelde os til REC, dvs anden division. Men der var et par ting der gjorde at vi alligevel blev i NEC til 2007. Vi hade kvalificeret os til NEC, det er lidt sikrer i NEC hvor der er kørere med meget mere erfaring og derfor er risikon at blive torpederet af andre ude på banen mindre end i REC, og Björn er hurtig nok til NEC trods at jeg selv ikke er det på lange veje.

Jimmy Lindström der er Superbike mester i Danmark, Sverige og Norden, og som desuden er Endurance verdensmester fra 2003 ville köre med et team. Christer Miinin der blev VM-treer 2006 kører i et andet team. Svenske Team Fagersjö der blev VM-femmer 2006 kører også. Danmarks hurtigste mand Kim "Ræs" kører i et af teamen. Flere stjerner fra svenske STCC cirkusen (lignende danske DTC/MC600) kører med i NEC for at få træning. Vores Triumph RATs målsætning at komme i mål, og prøve undgå sidste plads ville ikke være nemt i år.

Før start gennemgik vi teamets taktik. Som team-chef repeterede jeg teamets regler.
Regel 1:   Hold dig på banen og aflever cyklen i oprejst tilstand til næste kører.
Regel 2:   Hold dig på banen og aflever cyklen i oprejst tilstand til næste kører.
Regel 3:   Hold dig på banen og aflever cyklen i oprejst tilstand til næste kører.
Regel 4:   ... er ikke så vigtig som de første tre.
En eventuel crash vill koste 30 minutter i bedste fald og de tabte omgange ville vi aldrig ku køre igen. Så bedre at køre med lid marginal og undgå crashes.
Taktikken i pit var også simpel. Vi vil ikke køre en hel tank før førerskifte. For at modvirke overtræthed så ville vi køre en halv time hver og skifte. Vi ville tanke hver anden gang da vi menede at en fuld tank ku klare cirka en time.

Så var alt klart og sku ud til start kl 11. Björn sku starte og jeg ville holde cyklen klar. Kørerne står på den anden side banen, og når starten går så løber de over til cyklerne, tager sin egen cykel, starter den, og kommer afsted. Björn kom godt afsted og kører omgangstider mellem 1.47 og 1.49. Det går stærkt og snart er det min tur. Jeg er nervøs før jeg kommer du på banen lige som jeg plejer, sover dårligt natten før og kan ikke rigtig spise eller snakke med nogen her til morgenen. Men jeg skal bare ud på mit første kørepas så er alt i orden igen.

1) og 2) Björn med hvid hjelm.

Jeg kommer ud og giver den gas. Godt jeg fik trænet to dage på Anderstorp en uge før. Alligevel så mærker jeg at alle kører sindsygt stærkt. Jeg giver den hammern og kæmper som en idiot. Jeg får lavet omgange mellem 1.56 og 1.59 og forbedrer mig 2-3 sekunder fra sidste år. Men jeg mærker allerede efter 15 minutter at jeg bliver hurtig træt. Det vil aldrig holde i 6 timer siger jeg til mig selv og giver mig selv ordre at kun køre 90% de næste kørepas. En crash ville koste alt for meget tid.

Jeg bliver vinket ind til tankning og kører ind. Palle og Lasse står klare. Jeg hopper af stiller cyklen på depåstøtten og lufter ildslukkeren mens de andre to begynder at tanke. Begefter hopper jeg op på cyklen og kører til pit-boxen og førerskifte. Et hurtig kig på dækken, og de ser ok ud. Vores plan er at køre hele løbet på et set dæk. Kan blive tight her på Anderstorp.

Björn kommer afsted og han laver stadig omgangstider mellem 1.47 og 1.49. Han må virkelig kæmpe for han sveder helt vild og ser helt færdig ud når kom kommer ind til førerskifte.

Jeg kommer ud og prøver køre med mindre risiko og kører tider mellem 1.59 og 2.01 langsommere end første kørepas, men lidt sikkrere og jeg bliver ikke lige træt.

Efter jeg kommer ind til tankning så tager Björn ud på banen igen. Han kæmper stadig og laver stadig gode tider mellem 1.47 og 1.49. Han sår helt forfærdelig træt og slidt ud ved sidste kørerskift og jeg begynder blive orolig så han ikke kører af. Jeg må sige til ham at tage det lidt mere rolig til næste kørepas så han kan holde alle 6 timer. Hele tiden har vi pendlet mellem 25 og 28 position i løbet. Vi er ikke sidst og det må vi være meget tilfreds med. Vores venner som vi deler pit-box med kører flyvende og kæmper rundt en tredje plads for det meste.

1) og 2) Kristoffer.

Jeg kommer ud igen og vi nærmer os de kritiske 4 timers kørsel. Alle er trætte og det er normalt den hårdeste time at komme gennem. Der har heller ikke været nogle Pace Car perioder da disse gutter ikke krasher alt for tit. Der har varet et par små afkørsler hvor 4-5 gutter har bremset for sent og kørt af, men holdt sig på hjulen og kommet ud igen efter lidt tid. Men ingen dediceret crasheer. Pludslig er der en der highsider i startsvinget og det er dagens første og sidste rigtige crash.

Jeg kommer ind og en træt Björn kører ud på banen. Han kører nu tider mellem 1.50 og 1.53 og man kan se han er træt. Godt han ikke tager chanser. Pludslig kommer der en Safty Car på banen og vi vinker ind Björn til kørerskifte. Lidt dårlig kommunikation og vi tager en omgang hvor vi ikke sku tabe noget. Må gøres bedre næste gang. Jeg kommer ud og ser hvad problemet var. En cykel står ved bankanten med noget skidt rundt baghjulet, men køreren ser ok ud. De skal i hvert fald ryddes af banan før vi andre slippes løs igen fra Pace Car. Et par omgange senere er vi i fuld gang igen.

Jeg kommer ind til ny bensin og kørerskifte. Når Björn er på banen ser jeg at de uheldige på banen var vores kolleger i HET teamet. Deres bolte til tandhjulet bag var knækket. De bruger en halv time på reparationer og kontrol før de kommer ud på banen igen. De er raslet ned fra en tredie plads til plads 22.

Vi kører videre og den sidste timer føles det lidt nemmere igen. Jeg prøver at køre lidt længere på mit kørepas før vi skifter til Björn. Vi prøver at time tankning så at vi ikke behøver tanke igen lige før målgang. Björn får cykeln kl 16.05 en knap time før målgang kl 17. Han kører sikkre 1.50 - 1.52 tider. Godt, vi skal i mål uden crasher den sidste time.

1) Kristoffer bliver sat med en omgang mere af Jimmy Lindström.

Jeg får cyklen 25 minutter før målgang. På første omgangen som jeg tager som en opladning mærker jeg pludslig for enden at langsiden noget underligt. Cyklen bremser lidt, men ikke mere hvor meget jeg end klemmer på bremsegrebet. Uha 240-250 og jeg begynder kigge hvor meget plads der er til at køre af forenden. Heldigvis er det på min første omgang og jeg startede med bremse lidt tidligere. Igen panik, lidt ned i fart, og om jeg læner cyklen så kan jeg måske få ned det sidste i fart og lige smutte gennem svinge. Puha, der var næsten er prut og mere i buksene. De næste sving er bremserne bedre, næste ok. Ud på langsiden og nu vil jeg igen starte med at bremse lidt før "just in case". Uha, det var ikke godt. Det føles næsten som ingen brems over hoved.

Jeg beslutter mig at køre i pit og juster ud bremsegrebet i yderste position og håbe det vil være nok til de sidste 15 minutter af løbet. Jeg kører ind i pit mens de andre i teamet står ved pit-muren og kigger ud på banen og undrer hvor jeg blev af. Jeg får justeret ud på grebet når Palle og Björn opdager mig i pit. En lille sætning men igen til til længere forklaringer og så er det ud på banen igen til de sidste 15 minutter af løbet. Nej det ver dejligt, nu virker bremsen næsten ok igen. Jeg kan nok køre den hjem alligevel. Vel i mål ser jeg at jeg kun tabte en omgang, og vi beholder vores 28'e position med en omgang ned til næste team.

Dejligt. Vi kom, vi kørde, og vi kom i mål. Desuden lykkedes det os at undgå sidste plads. Jeg mener jeg var langsommeste mand på banen idag. Normalt finder jeg 3-4 mand jeg kan overhale. Men idag var jeg helt klart den langsommeste. Å anden side er Björn 10 sekunder hurtigere end mig og kører stærkere end nogle andre der ude trods mangel på 40-50 heste og nogle kilo for meget. Vores cykel er trods alt fra 1997, ti år gammel, og samlet fra skrotdele. Ikke så tosset enda. Men uden Björn ville det ikke være OK at køre i A-serien NEC. Så sku vi køre i B-serien REC.

1) Björn og Kristoffer.

Bagefter smiler vi stort. Vi har overlevt og vi er ikke sidst. Jeg hopper op og ned og kan næsten ike få armerne ned. Er nok gladere end de fleste af top ti teamen. Et kæmpe tak til teamets pit-hjælpere, pit-chefen Søren og tank-specialisterne Palle og Lasse. Uden jeres hjælp ku vi ikke gennemføre løbet over hoved. Dette er virkelig et fælles team, præstation. Jeg er virkelig glad for al hjælp.

1) Lasse, Björn, Palle, Søren og Kristoffer.

Vi ku godt bruge en til to ekstra hjælpere, så hvis nogen af læserne har lyst til og tid til at hjælpe ved noget løb, at sove i kassevogn eller telt, at lukte bensin og brændt gummi, at se og deltage i løb fra pitområdet, så kontakt Kristoffer eller HJ.

Efter løbet får vi lavet nogle billeder, og jeg får diskuteret dæk, bagdæmper og højde med Björn. Bremserne skal splittes ad för næste løb, gaskabel skal gøres mindre stram, og en crash-pad skal laves kortere da den sidder lidt for tæt på knæet og er i vejen i nogle sving.

Vi får slappet lidt af, får noget at spise, og pakker langsomt sammen alt grej. Jeg kan se at cyklen har brugt 85 liter bensin. Ja, der er maget fuld gas på den her banen. Tilfredse kører vi hjem igen. Palle har kørt lidt tidligere på sin Sprint ST fordi der loves regn. Søren og mig kommer afsted omkring 8 tiden. Når vi nærmer os Helsingborg så begynder regnet at vælte ned. En vis tradition ved hjemfærd fra Anderstorp. Jeg får sat af Søren hjemme hos ham ved 23 tiden og selv er jeg hjemme ved midnat. Hold da op jeg kommer at sove som en sten.

Tak for denne gang, og næste endurance løb er lørdag 6 juni på Falkenberg, knap to timer nord for Helsingborg.

Kristoffer, Björn, Søren, Palle og Lasse.