Sæsonens andet Endurance løb 9.6.2007 på Falkenberg.


Det andet løb i "NEC 2007" = Nordic Endurance Challenge 2007. Det sku forgå på Falkenberg, en utolig hurtig bane der var Sveriges hurtigste (og ret så farlig) før de byggede en meget skarp chikane med 2 stk 90 grader sving i slutningen af den eneste langside. Banen er 1843 meter og hurtigste mand (Jimmy Lindström) kører den på 46,6 sekunder.

Der sku køres 6-timers NEC på lørdag og 4-timers REC på søndag. På søndagen sku der også køres to korte sprintløb på 20 minutter, dels SP (Sport Production 250cc 2-takt, 400cc 4-takt og 650cc 2-cylinder 2-takt) dels BOTT (Battle og The Twins, 2 cyl max 1200cc). Desuden var der træningsdag hele fredagen.

John hade sagt fra som tredje kører til resten af sæsonen. Det går virkelig stærkt i NEC og så har han ju fået en classic racer som han kan koncentrere sig om. Så bliver han min mekaniker til NEC løben, og jeg bliver hans mekaniker og pit manager til classic løben. Derfor hade vi inviteret Lars Sandberg som tredje mand til NEC løbet i Falkenberg. Så planen er at jeg, Björn og Lars skal køre denne weekend. Hvis Lars eller kan holde ud den gamle cykel jeg har skruet sammen.

Jeg pakkede Triumph D955 og min Aprilia RS250 i kassevognen og tog til Falkenberg torsdag aften. Her sku jeg møde Björn og hans far Lasse der sku supporte os hele weekenden. Men om Fredagen så sku Björn og jeg træne og køre ind os på banen. Jeg hade også skiftet tilbage til den gamle bagdæmper då den nye var for lang og forhøjede bagenden så meget at cyklen blev alt for ustabil på Anderstorp. Her var stabilitet vigtig så vi gik tilbage til den gamle dæmper. Vi må teste en anden lænkage og udveksling til den nye Wilbers dæmper før det næste løb. Jeg sku også få ind lidt bedre feeling med banen med den lette RS250 og samtidig få mere øvelse og delatge i SP løbet om søndagen.

1) Lasse sikrer bolte.                 2) Aprilia RS 250 -98.

Jeg plejer få noget uheld i sidtse øjeblik, og det passede denne gang også. Lidt problemer med ex-kone og sen og langsom pakning af kassevognen. Tror jeg huskede det hele. Licens, transponder, nøgler, bensin er i hvert fald med. Ankomst til Falkenberg kl 24:30 og direkte i seng.

Klokken 7 kan jeg ikke sove længere og går op. Ikke meget liv rundt omkring eller i Björns camper, så jeg starter med at gå et tur rundt banen. Kommer tilbage og Björn og Lasse er vågne. Vi spiser lidt morgenmad, besøger "race office" for tilmelding og betaling. Så går vi igang med at pake ud motorcyklerne og gøre klar til dagens træningskørsel der starter kl 9. Nu finder jeg ud af hvad jeg har glemt denne gang. Jeg har glemt linserne så jeg er halvblind på det ene øje. Af det tekniske så har jeg glemt montere en bolt på cyklen, og gasspjeldet driller så tanken skal af og spjeldet skal renses og justeres. Det blir ingen kørsel første kørepas. Det blir skruende i stedet for.

Til næste kørepas så er Triumphen klar og vi tester. Björn kører lidt, og jeg tester banen med et halvblindt øje. OK, så kan Björn teste videre mens jeg kører ind til byen for at finde en optiker der gider sælge mig et par linser. Det lykkes heldigvis, og en time senere er jeg tilbage på banen. Når Triumphen er klar og igang så kan jeg prøve med Aprilian. Lasse checker den og jeg kører et kørepas.

Man oplever banen på en helt anden måde på en så lille og let cykel. Godt for følelsen. Men de sidste omgange så vil den ikke rigtig tage omdrejninger. Nå men ind og videre til Triumph kørepasset. Næste gang der er SP kørepas så kommer jeg igen ud på Aprilian, på den anden omgang går den virklig dårligt og på langsiden går den i stå. Jeg fatter intet, men tror det er noget med tændningen. Ind med koblingen og jeg prøver at starte den igen i gear. Intet. Baghjulet står helt stille, trækker et langt sort streg og begynder at overhale mig. Ind med koblingen, og prøve igen. Samme resultat. Skidt. Tredje forsøg og langsiden er slut og jeg trækker til siden. Så må jeg vente på opsamling efter kørepasset.

Inde i pit får jeg vide at motorn har sat sig og jeg har bare gjort det hele værre. Jeg fatter ikke en dyt af det her med 2-takt, men nu fik jeg en hurtig lektie må jeg sige. Den gør jeg ikke en gang til. Ok, stil 2-taktern til side og fuld koncentration på Triumph og NEC løbet i morgen.

Vi afvikler dagens kørepas og finder bedre og bedre ud af det. Om aftenen kommer de sidste to af vores pit hjælpere, tank-specialist Palle og assistent/fotograf Ronni. Vi afslutter dagen med en hyggelig grillaften med tykke grillpølsel, stærk senep og øller.

1) Ronni er også grill-master.                 2) Björn, B's mor, Lasse, John.

1) & 2) Palle længst til højre.

Kørerne går tidligt i seng fordi det er en hård dag der venter lørdag. Efter en god nat søvn så går dagen igang med tidstræning kl 9. Lars Sandberg har lige ankommet og han skal få hoveddelen af de 45 minutter tidstræning. Lidt klager over den gamle tunge Triumphen. Den er meget tung og træg sammenlignet med den D675 Lars plejer køre. Men det skal nok gå. Björn får lavet vores kvalifikationstid på 51,7 sekunder og en 24'e startposition blandt 32 teams. Pole position holdes af team #44 med Jimmy Lindström og en tid på 46,9 sekunder.

1) Björn kører ud til start.         2) Klar til start. Venter kun på signalen.

Desværre hade vores Danske venner fra team #99 Hyperpro rigtig meget uheld. I tidstræningen i slutningen af langsiden kører Erik forbi en anden cykel, men så kommer der en på højre side der bremser endnu senere. Men desværre trækken denne gut ind foran Erik og bremser så at Eriks forhjul rammer baghjult og Eriks cykel kastes op i luften som man ser det på formel-1 en gang emellem. Når cyklen lander så kurer den langs asfalten og laver gnister samtidligt som tanken er gået i stykker. Skidt, der går ild i cyklen. Aj, aj, aj, hvilket uheld. Jeg snakker med Erik bagefter. Heldigvis kun et slået knæ. Det vigtigste at man er ok. Maskineri kan altid købes. Trods at det svier lidt. Derfor er der kun 31 team til start.

1) & 2) Sort uheld. Vi føler med jer.

Jeg sender Björn ud til start og første kørepas. Bjørn starter aggresivt og jeg er lidt bange for det første sving der er kendt for at tage mange uheld. Men alle team kommer godt igennem og Björn har taget 3-4 placeringer. Det er spændende at se Björn suse forbi på langsiden hver gang. Han kommer ud fra den svage højre-knæk for fulde gardiner og cyklen ormer sig. Det ser lidt ubehageligt ud. Hvad laver han? Det skal jeg nok finde ud af senere. Og i slutningen af langsiden i indbremsningen så ser det ud som forenden er stabil og baghjulet sejler lidt til sidene. Det virker mindre dramatisk, dels fordi det er nogen jeg kender igen, dels fordi han presser flere cykler i indbremsningen. Og har gør der omgeng efter omgang.

1) og 2) Björn.

Björn kører teamets hurtigste omgange i sit første kørepas, og laver teamets hurigste omgang med 50,9 sekunder. Helt vildt godt med den gamle tunge Triumph D955. Kun 4 sekunder langsommere end Dagens hurtigste tid med Jimmy Lindstöm på en split ny fabrikssponset R1-2007 med alle kit-dimser og 190-200 hk. Jeg tenkte selvfølgelig på vores team taktik og regel nr 1: "Hold dig på hjulen og aflever til næste mand i oprejst tilstand". Men efter et stykke tid så ku jeg slappe af og gik tilbage til skyggen i pitboxen for at hvile. Vejrudsigten kom til skam, og der var voldsom sol fra helt skyfri himmel. Termometern visede 32 grader i skyggen dybt i pitboxen. Puha det bliver til en varm dag og et end varmere race.

1) John og Palle nyder solen.           2) John kørte MC op tl banen.

Efter en halv time vinker vi ind Björn til førerskifte. Lars er næste mand på banen. Jeg kikker lidt orolig. Kan han vænne sig ved cyklen og ikke overkøre, holde sig på hjulen. Han kører ikke direkt langsomt. Omgangstider mest rundt 53 sekunder. Lasse siger til mig at slappe af, Lars er erfaren og vil holde sig på hjulen. OK, jeg setter mig i pit og venter på min tur mens Lars er ude og drejer omgange.

1) Lars Sandberg.

Lars bliver vinket ind til tankning og førerskifte. Så er det min tur. Jeg kommer ud på banen og giver gas. Hold op hvad hurtig alle de andre kører. Men jeg synes der er flere steder på banen jeg følger med nogenlunde uden at være helt håbløs efter hele tiden. Et par steder synes jeg jeg kører dårligt, og andre steder der jeg er rimeligt tilfreds. Fredag aften gik jeg en tur rundt banen sammenmed Bjørn og snakkede spårvalg, gear, og andre småting. Jeg kan mærke at jeg giver mere gas og får mere fart på bagsiden af banen og på udgangen til langsiden. Det hjælpte en del, træningen igår og snakken med Björn. Rimeligt men ikke 100% tilfreds.

Med al den fart ud på langsiden finder jeg også ud af hvorfor cyklen ormer sig (næsten wobler en smule) ud på langsiden og hele vejen frem til bremsepunktet. Som Björn siger hvis jeg læner meg mere fremad over tanken ved udgangen så ormer densig meget mindre. Men har den startet så kan man ikke stoppe den hvis man blever ved med at give fuld gas. Og det bliver vi ved med. Det oroer mig ikke særlig fordi det er afprøvet, og så snart man begynder at bremse så bliver cyklen stabil kun med en let flydende baghjul og det er ingen problemer.

1), 2) og 3) Kristoffer.

Så er det sjovere på bagsiden hvor jeg også får den til at orme sig lidt på et par steder. Men alt det sjove har en ende og jeg bliver vinket ind efter 30 minutter til førerskifte. Jeg komer ind og afleverer cyklen oprejst til næste mand, Björn. Lars, Lasse, John og Palle siger "godt gået" smiler og banker mig i ryggen. Hvad fanden tænker jeg. Er det ikke lidt overdrevet. Du har kørt 57 sekunder omgange. Nej, det kan ikke passe. Min målsætning var at ikke ligge alt for langt over 1 minut omgange. Men 57 sek kan ikke passe. Jo vist, kik selv på monitorn siger de. Mange 57 og 58 omgange og et par 56 omgange. Alle under en minut. Mærkligt. Men dejligt.

1) Ok, jeg har set signalen.   2) Ind i til pitboxen.   3) SKifte til Björn.

Jeg setter mig ned, flår af mig det svedige tøj og hviler lidt mens Björn drejer omgange omkring de 51 - 53 tider. Så kan jeg slappe af og drikke den liter vand som vi er nødt at drikke i hver pause. Björn körer sin halve time fejlfrit og bliver vinket ind til tankning og førerskifte. Ved inkørsel til pitområdet skal man umiddelbar til højre for at komme til tankningsområdet. Meget mærkligt. Björn misser indkørseln og kører ind til tankning fra bagsiden. Det får vi en 2 minuters stop-and-go straf for. Når Björn efter tankning afleverer cyklen til Lars så begynder strafskilterne vises, men Lars når ikke at se det. Stor forvirring, Lars blev stoppet ved udfarten til banen, vendt om og sku stille på speciel straf-sted før de 2 minutter startedes. Lidt uelegant af funktionærerne. Vi endte at tabe 3 minutter på denne 2-minutters straf. Skidt og kanel. Vi tabte fra 18 til 22 plads.

Men Lars var ude på banen og holdt sig på hjulen. Han lavede stabile 54 - 55 omgange. Så var vi tilbage på en 21 plads igen. Efter en halv time så vinkede vi ind Lars til førerskifte og så var det min tur igen. Puha, ku jeg holde takten og holde mig under en minut? Ud på banen og give gas. Nok med gas men uden risiko for afkørsler. Ensvær balance. Men det gik da rimeligt. Prøvede at gøre det godt i mine godde partier på banen og holdt mig fra risiko i mine dårlige partier af banen. Arbejde lidt med de forskellige sving og se hvordan det går. Ups lidt på kanten der eller lidt for tydelig baghjulsslir så må jeg tage det mere forsigtig og passe på. Sjovt er det i hvert fald. Jeg lykkes igen holde alle omgang under enminut, de fleste omgange ligger rundt 57-59 sekunder.

Pludslig ved udgangen til langsiden så er der en cykel der lige presser sig ind på indsiden af svingen. Ingen problem han får lidt plads og jeg holder fuld gas men sjeg forventer at hans flere heste hurtigt kommer foran. Men han trækker forbi alt for langsomt. Vi drifter ud til vestre banekant lige som man skal, men han er ikke foran endnu. Skidt, nu tager asfalten slut for mig og jeg bliver skubbet ud på græsset. Helvete!!!! Jeg bliver pissebange og ser for mit indre TV en kæmpekrach fra nogen motoGP udsendelse. Shit, shit, shit, tænker jeg og gør det næsten også i bukserne. Husk hold styret meget løst og lad cyklen selv finde sin egen vej og håbe på det bedste. Efter nogen sekund der føles som en evighed så ser jag at jeg stadig er på hjulen i græsset, og begynder tænke på at langsomt prøve forhandle motorcyklen tilbage til banekanten. Puha jeg nærmer mig. Kan jeg komme over kanten og ind på banen igen? Pust og støn, det lykkedes at komme tilbage på banen. Uha, hjærtet slår overtid og adrenalitet pumper.

Så til indbremsning, gennem chikanen og ud på bagsiden af banen. Ind i rytmen. Lad som ingenting. Du behøver et par omgange for at komme ove chocken og tilbage i normal tilstand. Håber jeg ikke skal ind til førerskifte. Kikker hurtig på race uret på styrekronen, og jeg har 15 minutter tilbage. Godt, jeg har tid på mig at komme tilbage til normal kørsel igen. Efter nogle omgange så er det glemt og jeg kører videre.

Bagefter så checker jeg tiderne. Min langsommeste omgang var på 1 minut 00 sekunder. Det må have været den ude på græsset. Siden fulgte 5 stk 59 sekunders omgange og så var jeg tilbage til 58 og 57 sekunder. Mærkligt hvor godt det gik, tænkte jeg bagefter. Vi tabte ingen placeringe, og ligger stadig på 21 plads.

Pludslig er min halve time gået og jeg bliver vinket ind til tankning. Sikrer mig den rigtige indkørsel, finder mit tanksted, hopper af cyklen, op på bagstøtten, hente ildslukkeren og stå klar mens Lasse og Palle tanker. Op på cyklen og afsted til vors pitbox, førerskifte, og skifte af bagdæk.

1), 2) og 3) Tankning.

Her bruger vi 3 og ½ minut ekstra på at skifte baghjul. Ikke så slemt. Vi var nødt til det. Bagdækket ver ved at blive rimeligt slidt, så det var nødvendigt. Fordækket såg stadig OK ud så det fik blive da det tager længere tid at skifte.

Så kom Björn ud på banen med frisk bagdæk. Han kørte sine omgenge på stabile tider mellem 51 - 52 sekunder. Cyklen ormer sig hver gang han kommer ud på langsiden, så vi kan se han stadig giver den gas. Vi tabte 3-4 omgange ved skifte af begdækket og er ned på en 24 plads. Når Björn bliver vinket ind til førerskifte så er vi på 23 plads, og

1), 2) og 3) Björn.

Lars kører ud på banen. Han kører sikre 53-54 tider. Pludslig er der uheld på banen og Safety Car kommer ud på banen i 15 omgange. Lars kører videre bagefter på 55 tider. Efter en halv time så skal han ind til tankning og førerskifte. Jeg kommer ud på banen og kører 57 og 56 tider. Ret så ok efter 4 timers kørsel. Jeg finder flere på banen jeg kan følge med. Fint, så er jeg ikke længere langsommest på banen. Jeg deler den æren med nogle andre kørere. Efter 5 timer så hade vi 18 plads.

1) & 2) Kristoffer.

Bagefter får jeg at vide at der var en anden cykel (team #50) der fangede mig på langsiden, men lykkedes aldrig komme forbi da Triumphen bremsede ensmule senere. På bagsiden af banen hvor jeg kørte godt så lykkedes jeg tydligen få en luge ned til ham så pas stor at han ikke ku hente mig på langsiden trods hans hestekræfter. Hver gang på langsiden så prøvede han fange mig, men lykkedes ikke komme forbi. Sådan forgik det i 12 omgange til jeg blev vinket ind til førerskifte.

Vi hade kørt lidt længere kørepas de sidste tre gange for at spare en tankning og derfor ku Björn køre den hjem til de 6 timer og målgang. Under førerskifte tabte vi to placeringer og var på 20 plads når Björn kørde ud på banen. Han kørte stabile 53-54 tider. Jeg kiggede lidt på teamet som var lige foran os og mente at vi hade god chanse at hente dem, eller at de nok sku ind i pit til tankning. Det må være mulig at slutte på en 19 plads.

1), 2) og 3) Björn.

1), 2) og 3) Björn.

Meget rigtig, de kom ind til tankning og førerskifte når der var 2o minutter tilbage. Så fik vi overtaget 19 plads, men en omgang tilgode. Hvis cyklen holdt i mål så sku vi ende på 19'e plads. Vores bedste placering. Og det lykkedes ind i mål!!! Vildt godt.

Lidt senere fandt Björn ud af at vi ikke kun fik start og målgang points men at vi også fik vores første placerings point. Den sidste placingspoint uddeles til plads 19. Hip, Hip, Hurra. Jeg ku ikke få hænderne ned. Vi holdt os på hjulen, vi kom i mål og vi kom ikke sidst. Desuden så fik vi placerinsgpoints og lavede vores bedste resultat. Det sku fejres.

1) Nogen laver burn-out.             2) Teamet: Lasse, Björn, John, Kristoffer, Palle, Lars, Ronni.

Palle, Ronni og John hade desværre aftaler og sku køre hjem direkte efter løbet. Men vi andre pakkede langsomt sammen, fandt en bruser, og gik igang med aftensmad. Grillen blev tændt, pølserne lagt på og nogle bajere blev åbnede. Det er livet. Lidt racing, lidt slappe af, lækker grill, og lidt hygge.

1) After-race hygge.

Vi sku blive til Søndag så det føltes nærmest som en lille ferie sydpå, helt afslappet og masser af aftensvarme efter en sådan varm dag. Lars og vores jyske ven Brian sku køre 4-timer REC løb om søndagen, og mig, Björn og Lasse blev for at hjælpe med tankning, tidspasning og lignende. Team og D675-ejeren Hans-Jørgen kom også om søndagen for at se hvordan hans team klarede sig, hjælpe lidt, gå alment i vejen og få en hygge race-søndag.

1) Hans-Jørgen, Brian og Björn.

Søndagen var lige så varm med de 32 grader i skyggen. Her fandt jeg ud af hvor dejligt lunt det er i vores branddragter. På den anden side føltes det betryggende at have rigtige branddragter og brandhuer hvis der sku ske noget. Sidste år på Anderstorp i maj så futtede en cykel og halve bensindepotet af ved en tankning. Så der var meget check på tankningsregler, tankningspersonal, ildslukkere, og bensinspild. Mange team i REC fik stop-and-go straffe for bensinspild og lignende.

Søndag morgen efter morgenmaden så hjælpte vi Lars at laste af Triumph D675 raceren og alt udstyr som dæk, fælge, værktøj, tryluft, o.s.v. Lars og Brian sku køre på bruget dæk til tidstræningen, og skifte til friske dæk til selve løbet.

REC team #69 forbereder sig.

Tidstræningen gik godt og team #69 "Triumph Copenhagen" fik 7'e bedste tid og samme startposition til løbet som ville starte efter frokost efter SP og BOTT løben. Det var vi alle tilfreds med, og Brian fik kørt sig ind på cyklen og banen.

Klar til start. REC starter også på klassisk Le Mans måde hvor cyklerne stilles og på den ene siden af banen, og førerne står på den anden side. Når signalet går så løber førerne til sin cykel, hopper op, starter den, og kører afsted. Det går med forskellig held for de forskellig teams.

1) Førerne venter på startsignalet.                     2) Løb!

1) & 2) Lars kommer godt afsted.

Hos team #69 "Triumph Copenhagen" er det Lars der starter og han får en god start og er blandt de 5-6 bedste gennem første sving.

Lars og Brian har lagt planen at de skal køre cirka en halv time hver hele tiden de 4 timer løbet går. Jeg skal holde tiden for dem plus hjælpe ved tankning. Lars første kørepas går godt med omgangstider rundt de 52-53 sekunder.

Efter en halv time kalder vi Lars ind til førerskifte. Brian kommer ud og skal dreje nogle omgange. Han starter med 52-57 sek omgangstider. Det er godt gået.

1) & 2) Brian.

Efter en halv time så vinker vi ind Brian til tankning og førerskifte. Tankingen går godt. Vi undgår at spilde bensin og Brian kører videre til pitboxen til førerskifte til Lars.

1), 2) & 3) Lars.

Lars laver omgangstider mellem 52 - 55 sekunder. I slutningen af Lars kørepas kommer en safety car, og vi får vinket Lars ind ti føreskifte. Og sådan går de næste 4 timer. Heldigvis uden uheld for vores Triumph-team. Vi pendler mellem 4'e og 7'e plads i stillingen, men til slut så lykkes vi nappe femte pladsen. Det var rigtig fedt, og 21 points i REC serien! Tillykke Lars og Brian.

1) Teamet: Lasse, Kristoffer, Brian, Hans-Jørgen og Lars. Plus en masse sol.

Så var der langsom pakning af udstyr og cykler, en bruser, og lidt spisning. Her blev vi hængende med bajer og cola i hænderne og snakkede race og motorcykler hele aftenen. Jeg kom ikke afsted før klokken 21:30, og var hjemme først efter midnat.

Hold da op hvilken fed race weekend det var. Og vi fik også gode placeringer bægge dage i NEC og REC. Helt vildt tilfreds, og masser af sommerferiehygge.

Et stort tak til team #67 pit-hjelpere John, Lasse, Palle og Ronni. Uden dem var dette ikke muligt.
Vi ses næste gang.

Kristoffer, Björn og Lars.