Kun to kørere og ingen træning på Mantorp i år. Vi kunne nok aldrig klare samme gode
resultat som i Falkenberg, hvor vi blev nr. 19 og fik vores første placerings-point.
Men vi skulle prøve at komme i mål og undgå sidste pladsen.
Løbet på Mantorp skulle starte om fredagen den 6/7 og der var en træningsdag på Karlskoga
onsdag den 4/7. Derfor planlagde jeg, at først tage til Karlskoga og træne på banen.
Den hade jeg aldrig set før og vi skulle køre løb der, et par uger senere. Så al chance
for træning skulle tages. Desuden så skulle vi igen prøve at justere den nye Wilbers
bagdæmper. Desværre lovede både DMI og SMHI regn, de fleste dage og masser regn på
selve løbs dagen fredag. Uha.
Tirsdag eftermiddag så pakker jeg kassevognen og tager af sted nordpå til Karlskoga.
Det er en lang tur. Specielt hvis man kører alene. Ved midnat kører jeg ind på Karlskoga
banen, pumper luftmadrassen op og kaster mig i seng. Onsdag morgen kl. 8 banker det på
kassevognen. Det er Björn der er ankommet og så er det slut med at sove.
Desværre viser det sig at det stadig regner og der er mange mørke skyer. Dagens
klubtræning på Karlskoga er mellem kl. 9 og 16 hvor bilerne får en halv time og
motorcyklerne får en halv time. Vi spiser lidt morgenmad i kassevognen mens vi
kikker på vejret og de emsige kørere der monterer regndæk på deres motorcykler.
Vi vil ikke bruge vores regndæk til træningen, fordi vi får brug for dem til løbet
om fredagen. Så vi tager paraplyerne frem og kikker lidt på kørselen på banen, mens
vi håber på opklaring.
Efter nogle kørerunder så holder det op med at regne ved 10 tiden. Der kommer lidt vind
og vi håber at den, sammen med bilerne vil tørre banen op. Ved 11 tiden ser det godt ud
og skyerne er ved at drive væk, så vi pakker cyklen ud og tilmelder os til dagens træning.
Banen er nu tør og vi kan køre. Jeg prøver at lære banen, og Björn koncentrerer sig om
bag dæmpningen. Den har alt for meget ”sag” bag, 26 mm med kører. Vi vil gerne komme ned
til cirka 10 mm så vi spænder fjederen en del op. Med 12 mm ”sag” så kører den meget bedre.
Vi kigger lidt på returen og den får 2 klik mere. Så er vi rimeligt tilfreds. Resten af
dagen kører vi bare på banen og øver os på cyklen.
Klokken 15:45 begynder det at småregne. Det er 15 minutter før træningens slut. Og så
begynder regnet ellers at vælte ned. Her var vi godt nok heldige at få så meget kørsel
på tør bane. Vi kaster os i læ i kassevognen og spiser medbragt kalkunsalat, mens vi kikker
på regnet. Vi griner og synes dagen har været både heldig og god med en klar forbedring
af affjedringen bagtil.
En anden deltager på træningen, Tommy fra Skåne, der kører en gul Daytona 675, siger at
der er track day med Zuber om torsdagen. Vi har intet at lave om torsdagen udover at
køre til Mantorp om aftenen. Trods at det regner og udsigten siger regn, så bliver vi
på Karlskoga for at se hvordan dagen vil forløbe. Vi kan lige så godt sidde her og
kikke som at sidde på Mantorp og vente på indcheckning.
Torsdag morgen så regner det stadig og der er meget mørke skyer. Synd for dem der skal
køre track day. Her er flere deltager, både amatører og profs fra Pro Superbike serien.
Victor Zuber der arrangerer dagens træning er en af frontfigurerne i Pro Superbike. Han
blev vist 4'e i det sidste løb. Zuber er også en af Björn gamle venner fra racing tiden
i SP-serien 98-01. Der er også andre gamle racing venner. Så vi hænger lidt på banen.
Björn kan snakke med de gamle kontakter, og jeg kan kikke på lækre racer cykler og tage
nogen billeder. Bl.a. er der to (!) stk Bimota 500 V-due. Det er 500cc 2-takt race
replicas. Meget seje og meget flotte.
Ved 11 tiden begynder skyerne at blæse væk og banen tørrer op. Fint, så kan vi lige så
godt pakke cyklen ud af kassevognen og køre et par runder og kikke mere på affjedringen.
Björn kører lidt, vi snakker, får lidt hints fra Zuber der nok ved en del om affjedring.
Vi spænder returen lidt mere så vi nu er nede på 10 mm ”sag”. Vi giver også forgaffelen
en millimeter mere fjeder forspænding. Kompression og retur må blive som den er. Det
hjælper. Nu kører cyklen rigtig godt og kontrolleret.
Klokken 17 er vi nødt til at pakke sammen og tage af sted mod Mantorp. Vores pitchef
Søren og tankekspert Palle er på vej op fra København og vil nok ankomme halv syv eller
noget lignende. På vejen fra Karlskoga til Mantorp, er der en del småveje, der går gennem
skove og rundt om søer. Det er rigtig flot. Jeg havde næsten glemt hvor flot Sverige er
lidt nordpå. Vi standser ved en af søerne og får lidt at spise. En ret forsinket frokost.
Så tager vi videre igen. Vi får nogle ordentlige regnskyl undervejs. Men det er vist
endnu værre i Danmark og Sydsverige. Palle siger per telefon, at der er rene regn storme
sydpå. Vi mødes på Mantorp banen og får reserveret en pitbox. Vi stiller simpelthen
Palles bil i boxen, så ingen kan stjæle den. Vi skal nemlig på hotel og sove. Björns
faster bor i Linköping cirka 40 km fra banen, og hun har tilbudt os gulvplads hjemme
hos sig. Det lyder rigtig dejligt. Vi har luftmadrasser, og det lyder meget bedre end
at sove i kassevognen i regnvejr.
Her møder vi også Björns far, der skal være anden tankmand sammen med Palle. Vi får
lækker aftensmad og går vi ellers hurtigt i seng ved 22-23 tiden. Björn og jeg har
lidt hovedpine. Det er nok af, at have stået udendørs i to dage og fået sol direkte på hovedet
i timevis. Håber det er kureret i løbet af natten. Klokken 6 er der vækning og dejlig
morgenmad. Et kig gennem vinduet og man tror ikke sine øjne. Der er sol og få skyer.
Hold da ferie hvor heldigt. Måske kan vi undgå regn-race. Håber bare det holder resten
af dagen. Efter morgenmaden så tager vi af sted til banen.
Klokken 7 begynder vi at pakke alt racing-grej ud af kassevognen. Regndæk, mellemdæk,
slicksdæk, værktøj, ur, branddragter, benzin, tankanlæg, støtter, dækvarmere, bord, stole,
og tusind andre ting. Klokken 8 checker vi team #67 "Triumph Rats" ind og får cyklen
gennem teknisk kontrol. Vi vil starte tidstræningen på brugte dæk, for at skifte til
nye slicks i pausen før selve løbet.
Træningen starter kl. 9 og jeg tager ud på banen, for at se om jeg kan huske den. Efter
4 omgange så kommer jeg ind, og Björn skal køre lidt. Vi skal ikke bruge hele tidstræningen
på 45 minutter, da vi hellere vil have tid til dækskifte før løbet. Ved selve dækskiftet,
så driller det lidt og hvis det er dagens problem så er det billigt sluppet. Vi får
hjulene på og er klar til start klokken 10:40.
Vi liner op og bliver anvist plads. Vi skal starte fra 28'e plads ud af 32 team, men
det er ikke noget problem, da vi har hele 6 timer på os, for at finde vores endelige
slutplacering. Jeg holder cyklen og Björn stiller sig på den anden side af banen, klar
til start. Starten går og kørerne løber i bedste Le-Mans stil over til deres cykler,
får dem startet, og suser af sted. Nogle med bedre held end andre.
Björn kommer godt af sted og ligger allerede på 22'e plads efter en omgang. Team #5 HET
der vandt i Anderstorp, kommer skidt af sted. Problem med at starte cyklen. De bliver
stressede og jagter derfor hårdt og er efter nogle omgange oppe på 9'e plads. Men de
har højere ambitioner. De har to rigtig hurtige kørere og en halvhurtig. Den hurtige
gutten giver godt med gas. Men det er svært i denne serie, hvor mange af de bedste fra
Pro Superbike i Sverige, Danmark, Norge og Finland deltager. Alex Lund der blev 2'er
senest i Pro Superbike kører i et team, Kim Ræs sammen med Crazy Mike i et andet, og
så videre. De er sindssygt hurtige, de drenge og deres maskiner. Team HET jagter så
hårdt, at de efter halvanden time crasher hårdt. De bruger 1,5 time på at reparere
cyklen, så den kan køre nogenlunde for at de bare kan rulle i mål og få mål-points
som sidste team over stregen.
Men vores team strategi er at holde os på hjulene og aflevere cyklen oprejst til den
næste kører i teamet. Björn kører dejlige omgange på 1m28s - 1m30s og holder sin 22'e
plads. Mange team kører 1 time ad gangen, men vores taktik er at køre 30 minutter per
fører, så vi ikke bliver alt for trætte efter 4-5 timer.
Björn bliver vinket ind og vi skifter kører. På data fra løbets computersystem, så kan
vi se at vi taber 30 sekunder og 3 placeringer på kørerskifte og jeg kommer på banen på
en 25'plads. Jeg (Kristoffer) kører mine runder med omgange mellem 1:38 og 1:40. Ikke
overdrevet på nogen måde, og uden risiko. Der begynder komme vekslende skyer på himlen,
men ikke truende endnu. Efter en halv time, så vinkes jeg ind til tankning og kørerskifte.
Jeg har lykkes at holde min placering og vi er stadig på 25'e plads, da jeg kommer ind
til tankning.
Jeg kører ind til vores reserverede tankplads. Lasse (Björns far) får cyklen op på
bagstøtten, og åbner tanklåget. Imens henter Palle tankanlægget og får det på plads
på cyklen. Jeg tager ildslukkeren og står klar hvis der skulle ske noget. Helt efter
bogen.
Når tanken er fuld, så fjerner Palle tankanlægget og jeg kan hoppe op på cyklen, køre
den til vores pitbox og skifte kører til Björn. Hurtigt kig på dækkene viser at alt er
ok, og så er Björn ude på banen. Data siger at vi bruget 1m30s på tankning og kørerskifte.
Ikke så dårligt. Endvidere må jeg have haft en rimelig luge til dem bagved mig, fordi
vi taber kun en placering på tankningen. Björn kommer ud på banen, på 26'e plads.
Björn kører rundt og laver omgangs tider omkring 1:28. I løbet af hans 30 minutter ude
på banen, får kan kørt sig 4 placeringer frem og vi ligger på 22. plads da hans kørerunde
skal afsluttes. Lige før vi skal vinke ind Björn til førerskifte, så er der et crash ude
på banen og safety car kommer ud og samler feltet. For os er det godt. Vi venter til Björn
er kørt op til køen bagved safety car og så vinker vi ham ind. Vi regner med at vi kan nå
at tanke og skifte kører før safety car kommer tilbage.
Det gør vi og jeg kommer ud på banen med fuld tank før safety car. Nu kan jeg give den
gas og efter en omgang så har jeg fanget safety car igen og ligger i køen bagved. Vi
har skiftet kører og tanket helt gratis i forhold til tid, og kun tabt en placering
i pitkørselen. Safety Car perioden bliver lang, faktisk kører vi i kø i 30 minutter.
Her er der også andre team der kører i pit til kørerskifte. Da Safety Car går af banen
og feltet igen slippes løs så ligger jeg på en 22'e plads.
Vi er alle lidt stive i arme og ben efter en så lang safety car periode, og nu skal
man finde sine omgange igen. Jeg kører 1:40-1:39 og taber kun en placering før jeg
bliver vinket ind til kørerskifte. Vi ligger på 23'e plads.
Vi har sparet en tankning og behøver ikke at tanke, men kun skifte kører til Björn.
Vi taber kun en placering på et hurtig pitstop og Björn kommer ud på en 24'e plads.
Han kører teamets hurtigste kørerunde med mange omgange mellem 1:27 og 1:29. Der er
mange team, der laver pitstop og Björn overhaler også placeringer ude på banen. Han
kommer op på 20'e plads og er til slut oppe på en 19'e plads, før det er tid til nyt
kørerskifte.
Her er vi nødt til at tanke. Det tager igen 1 minut 30 sekunder at tanke og skifte kører.
Vi taber 2 placeringer på dette, og jeg kommer ud på banen på 21'e plads. Nu skal jeg
ikke tabe alt for mange placeringer. Jeg laver normale omgange mellem 1:38 og 1:40 og
lykkes holde fast i vores 21'e plads.
Fem minutter før vi skal skifte kører, så er der igen et hård crash ude på banen og de
sender en ambulance ud og en safety car til at samle feltet. Fint, jeg giver gas og
fanger køen bagved safety car, så er jag klar til at komme ind i pit uden at tabe
omgange. Jeg bliver vinket ind og kører i pit til kørerskifte. Ingen står ved
tankstedet så jeg kører direkte til pitboxen og vi skifter kører.
Björn kommer ud uden at vi har tabt placeringer. Vi har stadig 21'e plads. Safety
Car perioden bliver også lang denne gang og mange team kommer også ind i pit. Her
vinder vi fire placeringer og vi er på 17'e plads da feltet slippes løs igen. Vi har
faktisk vundet 4 placeringer i denne safety car runde.
Da banen er fri igen så kører Björn sine omgange på stabile 1:28 - 1:29 tider. Han
holder placeringen i hele sin kørerunde og vi ligger stadig på 17'e plads, da der
kommer et nyt crash og safety car på banen. Da Björn har fanget køen, så vinkes
han ind til tankning og førerskifte. Det tager de der 1m30s og jeg kommer ud på
banen på samme omgang og vi ligger stadig på 17'e plads. Efter tre omgange så
slippes feltet løs igen.
Nu har vi kørt i over 5 timer og alle er en smule trætte. Jeg kører sikre omgange
rundt de 1:40 - 1:41 uden at tabe placeringer. Vi ligger stadig på 17'e plads,
da jeg vinkes ind til vores sidste kørerskifte. Ingen tankning så vi taber kun
30 sekunder og en placering på banen. Vi er nu på 18'e plads, da Björn kører ud
på dagens sidste kørerunde.
Han er nok en smule træt, lige som alle andre, og kører sikre 1:29 - 1:30 tider.
Team #17 går i pit med problemer og vi vinder en placering. Nu er vi tilbage på
17'e plads. Björn ligger 9 sekunder bagved team #99, det danske "Hyperpro" hold
der fik deres cykel brændt op i Falkenberg.
Hvis han indhenter Hyperpro, så får vi en placering mere. Men det er svært at
kommunikere og det er måske ikke klogt at jagte en enkelt placering og risikere den
vi har efter 6 timers hårdt arbejde. Det vi har er alligevel meget bedre end forventet.
Teamet bagved os er fire omgange bagud, så der er ingen grund til at stresse de sidste
20 minutter. Cyklen skal bare køres hjem.
Vi venter spændt. Tiden tikker ned, og kl. 16.40 så er der målgang efter 6 timers
race. Det er vildt godt. Vi kom og kørte to mand. Vi kom i mål. Vi kom ikke sidst.
En del team laver burn outs for at markere sin glæde. Bl.a. team #18 "Allt i Däck"
med bl.a. Crazy Mike og danske Kim Ræs. Også team #99 danske "Hyperpro", der kom
ind 9 sekunder foran os på en 16'e plads laver deres signatur, en burnout i en
cirkel og streg over, det danske bogstav Ø.
Vi checker de officielle computerudskrifter. Vi kom på 17'e plads. Og vi fik ikke 1,
men 3 placerings points. Det kunne ikke være bedre. Jeg er helt vild. Kan det virkelig
passe? Jo, det passer. Det er vores bedste placering til dato. Og blandt disse gutter.
Vi går og kikker på prisuddelingen. Anden plads er team #291 med nogle seje Pro Superbike
kørere, og tredje plads er team #1 serievinderen fra sidste år, Norske "Hagheim Motor".
På vej tilbage til vores pitbox, har jeg stadig svært at tro på vores 17'e placering.
Så har jeg svært ved at få hænderne ned. Nu synes jeg at når vi pakket sammen, så skal
vi feste lidt med grillmad. Det gør vi så.
Da vi er i gang med at spise og hygge så kommer regnen. En time efter målgang og regnen
vælter ned, mens vi sidder under tag i pitboxen og nyder grillmaden. Vi er heldige på
mere en end måde. Ved otte tiden så pakker vi sammen og siger farvel. Björn og Lasse
skal videre til familietamtam, Palle tager sin Mitubishi raketbil sydpå, og Søren og
jeg tager kassevognen sydpå.
Regnen falder hyggeligt på forruden på vej mod Helsingborg. Vi ankommer halv tolv og
tager midnatsfærgen over til Danmark. Jeg får kørt Søren hjem og så er racing weekenden
gået. Mange gode oplevelser. Sjov kørsel på banen, godt løb og resultat, og hygge med
vennerne.
Om to uger er det tid igen. Så skal vi til Karlskoga til sæsonens fjerde løb. Men
først skal vi nyde oplevelserne fra Mantorp. Tak til pitchef Søren, tankeksperterne
Palle og Lasse, teamkammeraten Björn, og Björns faster for overnatning. Det var nogle
rigtig gode racing dage.
Vi ses.
Sæsonens tredje Endurance løb:
6.7.2007 på Mantorp.
Årets tredje 6-timers løb i NEC serien (Nordic Endurance Challenge) kørtes på Mantorp,
340 km fra Helsingborg i retning af Stockholm. Selvfølgelig deltager team #67 "Triumph
Rats" men denne gang kun med to stk. kørere, Bjørn og mig.
1), 2) og 3) En regnkører på en 2-takt 250cc GP-racer på 70 kg og 90 hk. Den går godt.
1), 2) og 3) Björn på vores 955 racer.
1), 2) og 3) Tommy fra Skåne md Daytona 675.
1), 2) og 3) Bimota 500 V-due. 2-takt 500 GP replica.
1) Björns faster med hotel og forplejing.
1) Mantorp bane layout. Der kørses med uret og banen er 3,1 km lang.
1), 2) og 3) Team #67 "Triumph Rats" gør klar i pitboxen.
1), 2) og 3) Vi venter på vores startplads.
1) Alle venter på start.
2) Nu skal der løbes.
3) Afsted.
1) Björn in action.
2) Kristoffer checker timing computeren.
1) Tankområde.
2) og 3) Kristoffer klar med ildslukker, Palle og Lasse tanker.
1) Køen bagved Safty Car.
2) Kristoffer fanger køen.
1) Kristoffer in action.
2) Teamet slapper af.
3) Björn klar til førerskifte.
1) Kristoffer kommer ind.
2) Af og på, plus check af dæk.
3) Björn afsted.
1) Björn in action.
1) Hyperpro burner.
2) og 3) Eftersnak. Den kørte godt. Avfjedring ok. Dæken ok....
1) Hvad siger computeren?
2) Nej hvor godt! Vi klarede 17'e plads!!!
1) Prisuddeling.
2) Hvor er den tykke dansker? (Kim Ræs.)
1), 2) og 3) Så er det grillmad og hygge efter løbet.
1) Teamet: Søren, Lasse, Kristoffer, Björn, Palle.