Sæsonens femte 6-timers Endurance løb:
8.9.2007 på Knutstorp.

Well, det blev en blandet fornøjelse. Vi fik lidt problemer, men vi ku alligevel ende på en 16'e plads der give 4 fine placeringspoints.

Det var gået over en måned siden det sidste løb og vi var alle lidt rustne. Jeg ku ikke finde nogen banedag til træning før løbet på Knutstorp. Pludslig fandt jeg ud af at danske Racing4fun hade banedage torsdga og fredag lige før vores løb på lørdag. Jeg tilmeldte mig hurtig bægge dage. Jeg ku smugtræne lidt om torsdagen og Björn ville deltage fredag hvor vi sku tilpasse affjedringen til banen.

1) Klar til träning.                     2) Indgang til hårnålen.             3) Pit-babe med pit-bike.

1) Opfor bakken.                      2) Over bakken.                        3) Og brems før hårnålen.

Fredag aften ankom også Palle og Mikael. Björns far der sku tanke for os var også ankommet og Björn kom sammen med Esmeralda vores glamour pit-babe som ville få et ekstra job på race day lørdag. Hun ville overtage time-keeper rollen i teamet da vores normale pit-chef Søren var forhindred at deltage.

Så var vi nok med folk fredag aften til lidt fest og hygge dagen før selve 6-timers løbet. Vejret hade været godt men det såg ud som det sku blive lidt dårligere vejr til lørdagen, i hvert fald om formiddag.

Lørdag morgen startede med fin morgenmad, men ellers med skidt vejr. Der var meget tunge grå skyer og et ihållende finregn. Banen var helt våd og det forsatte at regne. OK, på med regndækken og ud til tidskvalifikation klokken 9. Vi sku bare køre rundt nogle omgange, skaffe os en starttid og Mikael sku prøve cykeln. Jeg startede med at varme op et par omgange, så sendte vi Björn ud på 4-5 omgange. Når Björn sku skifte til Mikael så kom dommeren løbende og spurge om vi hade glemt vores transponder. Vi fik nemlig ingen tider registreret. Puha, det var godt vi fandt ud af det nu ellers... Nå, på med transpondern og ud med Mikael for at lave et par omgange med tid. Vi fik en starttid til slut. Vi sku starte som 16 team ud af 27 team totalt idag. Vi var med i løbet.

Så var der halvanden time pause mens SP og BOTT kørte sine træningspas. Vi håbede det sku slutte regne før vi sku starte men så heldige var vi ikke. Det regnede stadig klokken 11 og vi blev nødt til at starte med regndæk. Mikael var den af os der hade mest erfaring med regndæk så han fik tage starten.

Mikael kom godt afsted fra 16'e plads og var på 11'e position efter første sving. Efter en omgang var han på 9'e plads. Det går for godt det her. Så begyndte han at langsomt synke gennem fæltet. Pludslig kom han ind i pit og pegede ned på cykeln. Hvad nu?!

Det var venstre fodhviler der var gået løs og klappede sammen. Frem med værktøj, af med pladen, spænde bolten, og på med pladen igen. Vi tabte 4 minutter og 3 omgange på det. Mikael kom ud på banen igen på 24'e position. Skidt og møj. Men hvis man nu skal have tekniske problemer så er det ret billigt sluppet. Og vi hade stadig over 5 timer på os at prøve hente nogle positioner.

1) og 2) Mikael på regndæk.

Det var stadig småregn og Mikael kæmpede videre. Team #88 gik i pit til førerskifte og vi fik tilbage en position. Så overhalede Mikael team #50, team #6 gik i pit og team #63 røg af banen. Så var vi oppe på en 20'e plads. Nu hade Mikael kørt 50 minutter inklusive stop for reparationer og han blev vinket ind til førerskifte og tankning.

Vi tabte 2 positioner på pitstop og tankning, og Bjørn kom ud på banen på 22'e position. Bjørn var kun ude i to omgange før der var et større uheld og en Safty Car på banen. Der var vi lidt uheldige. Vi hade lige skifte fører og tanket, men nogle af de andre team ku få en gratis pit og tank stop. Å andre siden var der to team foran os der var på samme omgang og kom ind i pit til førerskifte og tankning. Det fik vi to placeringer på men de kom ud lige bagved i køen så vi vandt ingen omgange i forhold til dem. Anyway, når feltet slippes løs igen så er vi på en 20'e plads.

1) og 2) Björn på regndæk.

Björn sku lige vænne sig til regn og våd bane. Han taber en placering for at vinde den igen nogle omgange senere. Efter en halv time begynder jeg at gøre mig klar til mit kørepas. Pludslig siger udkigen at Björn vinker og peger på bagdækket og det er signalen til at vi skal skifte dæk til slicks. Mærkligt. Det har sluttet regne men banen er meget våd på langsiden foran pitområdet.

OK, skift af taktik. Vi skal skifte både for og baghjul. Forhjulet er annerledes med andre distancer, og bremsekalibrene skal afmonteres til hjulskifte. Det er nok bedst jeg håndterer forhjulsskifte da jeg er mest kendt med det. Så må Mikael gøre sig klar til kørepas i stedet for mig.

Bjørn kommer ind i pit, og vi starter med at skifet hjul. John ansvarer for baghjulet mens jeg ansvarer for forjulet. Af med kalibrene, og væk med hjulet. Nyt forhjul og andre distancer. På med kalibrene, og sikringstråd. Klar! Ned medcykel. Mikael afsted ud på banen. Vi taber 7 minutter på hjulskifte. De andre team som også skal skifte til slicks dæk gør det på 3-4 minutter når de ikke skal fjerne kalibrene. Vi taber en del omgange og kommer ud på banen på 24'e plads. Næsten sidst, men vi er stadig med i spillet.

Det var godt med bytte til slicks dæk. Mikael er ude på banen og laver omgangstider omkring de 1:10 (1 minut 10 sek) hvilket er 7-8 sekunder hurtigere end regndækken. Så må den anden del af banen som vi ikke kan se fra pit ha et godt tørt idealspor hvis det kan lade sig gøre. Godt vi fik skiftet de hjul. Det sku gøres ved et tidspunkt alligevel. Mikael arbejder hårdt og lykkes hente flere placeringer. Når vi vinker ham ind til førerskifte efter en halv time så er han kørt op fra 24'e til en 18'e plads.

Så er det endeligen min tur til at køre. Mikael kommer ind til førerskifte, jeg tager over cyklen og triller over til tankområdet for at tanke op. John og Lasse tanker mens jeg står klar med ildslukkeren enligt reglerne. Så er vi klare og jeg kan køre ud på banen. Tankning tager lidt tid og jeg kommer ud på banen på 21'e position.

Nu er det bare at bide sammen og køre nogle omgange. Allerede på min første omgange ser jeg hvorfor slicks er det rigtige valg. Det er et stort tørt spår hele vejen rundt på banen undtaget på selve langsiden. Pas på med indbremsning, og så gas ud til alle dejlige tørre sving på banens bagside.

Jeg starter med 1:17 og 1:16 omgangstider og prøver at forbedre mig lidt. Efter 10 minutter så er der en konkurrent der overhaler mig, men ham skal det være mulig at hægte på. Han må ikke stikke af. Jeg kæmper så jeg bliver blå. Det er svært men jeg lykkes stabilisere afstandet til ham og efter et par omgange så kan jeg hale ind og ligge lige i hans baghjul. Hov, det må vær mulig at overhale gutten tænker jeg. OK, jeg bruger de næste to omgange på at finde ud af hvor jeg er hurtigere end ham. Efter startsvinget gennem essen og op ved NGK.kröner ved Micro-broen er jeg hurtigere, og nede i liton. Fint, minst risiko i Liton. Jeg giver ekstra gas før Liton og bremser lidt senere ned i Liton ogoverhaler på indsiden.

Gutten har en Suzuki GSXR100o med 30 hæste mere så jeg er nødt at få et godt forspring på langsiden. I fredags på træningen gik jeg banen rundt med Björn og snakkede om bedste måde at hurtigst mulig komme ud på langsiden med mest fart. Så lige nu, efter overhalingen i Liton er der den svære venstre-højre kombination ud til langsiden. Jeg ofrer venstresvinget for at få bedst mulig udgang i højren til langsiden. Jeg går langt ind i svinget før jeg knækker hårdt over til venstre og får en så lige linje som mulig gennem højren ud til langsiden. Jeg giver gas alt hvad den kan trække. Jeg ser ikke Suzukin før den sidste del af langsiden. Han prøver komme forbi, men jeg smiler i hjelmen og ved at jeg godt kan bremse senere end ham. Jeg er først ind i startsvinget og så giver jeg alt hvad jeg har lært gennem næste kombination, op over krønet hvor jeg ved at jeg kan lægge afstand til ham. EN hård venstre op for bakken op til hårnålen til højre. Her kan jeg se at hen er et godt stykke bagefter. Jeg pisker den videre, ventre højre, ned i Liton og ud på langsiden til en ny omgang. Jeg ser ham ikke igen han er væk.

1) og 2) Kristoffer.

Jeg smiler tilfreds. Jeg er ikke langsommest på banen. Det er sjovt det her. Jeg er heldig og finder en mere som jeg kan overhale. Jeg har kørt nogle omgange på 1:13 tider, ikke så tosset. Jeg har været så optaget at jeg slet ikke har set noget over hoved ved pitmuren på langsiden. Nu kikker jeg lidt og efter et par omgange så vinker teamet med signal at jeg skal ind til førerskifte. Næsten synd at komme ind når det går godt, men man skal følge sin taktik. Jeg har haft det sjovt, overhalket et par hutter, og samtidligt holdt teamets 21'e position. Må være tilfreds.

1), 2) og 3) Førerskifte fra Kristoffer til Björn.

Nu skifter vi fører til Björn uden at tanke. Det taber vi 40 sekunder på, men vores forspring til næste team var stort nok til at Björn kan komme ud på banen igen på 21'e position. Björn kommer hurtigt ned på 1:08 omgangstider og forbedrer dem hele tiden ned til 1:07 og 1:06 tider. Han laver også teamets hurtigste omgangstid på 1:05,9 hvilket er rigtig godt. Det skal sammenlignes med den absolut hurtigste tid af det hurtigste team med en pro fører ved styret på en top racer 30 kg lettere og 40 hk stærkere. De lavede 1:03,7 som sin bedste tid. Anden bedste team lykkedes lave en omgang på 1:04,3 så jeg synes at Björns 1:05,9 omgang er fantastisk.

Björn kæmper videre og laver mange gode omgange omkring de 1:06. Vi begynder tænke på at det snart er tid til at vinke ham ind til førerskifte. Men der er et uheld og Safety Car kommer ud på banen. Fint, Björn kender taktiken, han skal hurtigst mulig fange køen bagved Safety Car for at så komme ind til førerkifte og tankning. Han fanger Safety Car allerede på dens første omgang og vi vinker Björn ind. Vi er på 20'e position når Björn kommer ind. Mikael tager over, stopper ved tankning og kommer ud på banen igen før Safety Car.

1) Björn af, Mikael på.               2) Stop for tankning.               3) Mikael afsted.

Så giver Mikael gas og fanger køen bagved Safety Car igen. Vi har fået et gratis pit og tankstop. Mens Safety Car er ude på banen så begynder de andre team at komme ind til førerskifte. Her vinder vi en placering og Mikael er på 19'e position når feltet slippes løs igen.

1), 2) og 3) Mikael in action.

1), 2) og 3) Mikael in action.

Det troede vi ikke efter vores problemer i starten. 19'e plads giver den første placerings point. Så snart feltet slippes løs så kan Mikael jagte. Feltet er samlet og han henter en placering allerede efter to omgange. Efter 10 minutter kommer der igen et uheld og Safty Car på banen. Bilen bliver på banen omkring 10 minutter mere før feltet slippes løs igen. Vi er stadig på 18'e plads, og Mikael laver omgange mellem 1:08 og 1:10. Mikael får 30 minutter på banen efter sidste Safty Car. Før Mikael kommer ind så går team #88 i pit og vi får dres 17'e plads. Men når Mikael kommer ind i pit og afleverer til mig så går team #88 forbi mens vi står i pit. Jeg kommer ud på banen igen på 18'e position.

1) Mikael ind i pit.                     2) Mikael af.                           3) Kristoffer på.

1) Alt er ok ?                           2) Kristoffer afsted.                 3) Mikael er tilfreds.

Nu gælder det at førsøge holde placeringen. Jeg kører omgange mest rundt de 1:15 og jeg mærker at jeg er lift kylling op for bakken før hårnålen hvor cykeln går op på baghjulet. Desuden finder jeg ikke rigtig nogne på banen at jagte. Men jeg bider sammen og gør så godt jeg kan og prøver holde min placering.

1) og 2) Kristoffer.

Det lykkes. Jeg ligger stadig på 18'e plads når jeg kommer ind til førerskifte og tankning. Vi har desuden så meget marginal til det næste team så at næste kører, Björn, kommer ud på banen stadig påp 18'e plads. Jeg er tilfreds og vi er tilfredse.

1) Kristoffer af.                        2) Björn på.                           3) Videre.

1) Lasse og John tanker.            2) Björn klar med ildslukker.       3) Afsted.

Björn har fået bensin på og vil köre et langt sidste pas til målflaggen. Nogen laver et uheld og der kommer Safety Car ud på banen. Bjørn var ved at fange team #88 men Safety Car kommer ud foran Björn man bagved #88. Björn er nødt at vente bagved bilen men #88 kan give gas og komme op bagved Safety Car køen. Heldigt for dem, men uheldigt for os. De fik lige en gratis omgang i forhold til os. Så kan vi nok ikke hente dem igen.

Safety Car kører af banen og felte slippes løs igen. Vi er stadig på 18'e position Det er fint. Det er 2 placeringspoints. Men det er over en halv time tilbage. Björn jagter og laver mange 1:07 og 1:08 omgange. Han henter en placering og vi er på 17'e position. Så går team #52 i pit til tankning og vi er oppe på en 16'e position. Vi lykkes desværre aldrig fange teeam #88 og går i mål på 16'plads.

Stærkt gået efter de indledende problemer. Troede ikke vi sku få placeringspoints, men vi fik 4 stk til slut. Tak til Björn og Mikael. Tak til Lass og John ved tankning. Tak til Emeralda som time-keeper. Og tak til de Triumph supporters som mødte op og heppede på os trods regnvejr om formiddagen.

1) Kristoffer.                           2) Lasse.                                3) John.

1) Mikael med pit board.             2) og 3) Vi er færdige for i dag.

1) Palle, Björn, Mikael, Kris...     2) Esmeralda, Palle ... Lasse.      3) The riders.

Med 14 friske points i tabellen er vi rykket op 2 plader fra 18'e til 16'e plads totalt i serien. Nu er der kun et løb tilbage i år, og det skal gå på Anderstorp den 15 oktober.

Efter en god "race day" så ku vil slappe af og feste lidt. Jeg hade lejet en hytte på banen. Vi sku blive til søndag hvor Palle sku køre SP och vi sku tanke for Lars Sandberg og Brian der sku køre 4-timers REC.

Björn og Esmeralda blev sent i byen efter lidt grillpølser, jeg og Palle startede grillen, Björns far og mor ordnede bord, stole og salat. Så blev der smagt på dansk øl, svenske grillpølser og ellers en masse aftenhygge.

1) Hytte (eller stuga)                2) Lasse, Esmeralda, Björn.        3) Gunn, Lasse.

1) Mikael.                                 2) Palle.                                 3) Esmeralda.