Projekt dagbog...
Det er december og motorcyklerne står i garaget. Vi har endeligen fået tid til at
renovere og samle gearkassen på den gamle 955 racer. Det er koldt og mørkt udenfor vinduene,
og motorcykel drengene keder sig bravt midt i vintern. Vi går i en slags vinter-hi.
Så begynder man finde på en masse mærklige ideer mens tiden snegler sig afsted. En dag
når det er som slemmest får motorcykel drengene en ide. De lejer en racer bane, og hvorfor
ikke den store Mantorp bane i Sverige, og laver et
24-timers LeMans race for skrotbiler.
Reglerne er simple: Du skal skaffe en indregistreret og synet bil under 5000 Skr.
(Ja det er muligt at købe en lovlig bil i Sverige for de penge.) Så laver man et team
med højest 4 stk kørere. Løbet starter lørdag 14 Februar kl 12
og slutter søndag 15 Februar kl 12. Dem der har lavest flest antal omgange har vundet.
Banen er godkendt til max 42 biler.
Vi har selvfølgelig meldt et team til løbet. Jeg har lokket vores meget fornuftige pit
chef Søren med. Han er måske alligevel ikke mere furnuftig end os andre. Så har vi
vores gamle team kører Björn Gunnarsson, og vores gamle pit crew Lasse Gunnarsson (Björns
far). Vores Road Racing Rats team har til denne anledning skiftet navn til "Old Rats"
hvilket er passende fra flere synspunkter. Det passer både til førerne og til bilen.
December måned og julen går med at diskutere hvilken bil vi skal vælge, og vi søger efter
mulige objekter. Vi beslutter of for en lille og let bil med rimelig motor. Plus den skal være
gammel og billig. Vi beslutter os at begrænse søgningen til gamle Peugeot 205 1,9 GTI.
Der er masser annoncer med biler der har gået 200-250.000 km og haft 12-18 ejere.
I januar kikker vi på en bil i Helsingborg. Motorn virker fint, men alt andet er skidt.
Dårlig kobling, bremser, drivaksler, affjedring og bagaksel. Den vil nok ikke holde
mere end et par timer på Mantorp. Alle gamle skrotbiler er ju sådane, så hvorfor er
vi forbavsede?
Til slut beslutter vi os for en bil i Växjö. Den har ny kamrem, vandpumpe, bremser,
bagaksel, og andre ting. Og... den er synet og lovlig. For godt til at være sant?
Ja, den kan ikke startes når vi skal hente den. Dumme som vi er så lejer vi en trailer
og kører alligevel til Växjö for at hente den. Den ser fin ud, men... den starter
selvfølgelig ikke. Vi køber den alligevel. Til trods for alle vores erfaringer.
Ja, man har ikke meget hjerne når man skal have det sjovt.
Hjemme i København finder vi
www.peugeotdoktor.dk
der kan hjælpe os med at aflæse styrboxens koder og fejlfinde "racern". Det er
peugeotdoktor selv, John, og hans mekaniker Søren der hjælper os.
Doktor John chekker styreboksen. Den vil desværre ikke snakke med doktorns test-computer.
Styreboksen kan være i stykker, men ikke 100% da der er set Peugeotbiler der kører fint
på trods at deres styrebox ikke vil snakke med test-computeren.
Så checkkes tændspolen og den er ok.
Så skiftes TDC giveren, men uden forbedring. Så skiftes tændmodulen der nemt brændes
af ved dårlig håndtering og fejlfindning. Bilen kan stadig ikke starte.
Efter mange timer fra Doktor Johns side så må jeg se det i øjnene. Den gamle erfaring med
at aldrig købe en bil der ikke starter er en rigtig god erfaring. Og jeg må se i
øjnene at styreboksen nok skal skiftes. Håber at finde en brugt til rimeligt pris.
Vi takker Doktor John forløbig. Vi er blevet klogere og er forhåbentlig kommet lidt
nærmere løsningen. Vi har sparet en masse tid ved at bruge Peugeotdoktorns erfaring
med de underlige 4-hjulede kasser der kaldes biler.
I weekenden skal jeg sammen med pitchefen Søren gennemgå og måle alle mulige og umulige
ledninger til og fra styrboks og tændningssystem og alle elektriske følele/givere.
Godaw økseskaft.
Så blev det lørdag. Søren var syg men jeg ville alligevel kikke lidt på bilen.
Børnen ville hellre besøge nogle veninder end at tage med ned i garaget. Jeg fik lokket
John til at give lidt plads i garaget og hjælpe lidt.
Vi startede med att checke fælge og bremser. Jeg fik av fælgene for at checke hvilke bremser
der egentlig sat monterede. Ellers er det lidt svært at skaffe de rigtige bremseklodser.
Standardbremserne fra 205 GTI er ventilerede 247 mm i dameter. Der sat dejlige 266 mm
ventilerede skiver i stedet for. Skiverne og bremsecalibrene var nok fra 307. Der
var også stålarmerede bremseslanger. Dejligt. Nu sku jeg bare chekke hvis de andre
fælge jeg hade fået med ville passe med bolthuller, centrumhul og hvis bremserne
ku gå fri. Af med hjulen og prøve de andre. Super. De passer. Det er nogle rimeligt
sjeldne alufælge der ser ud som almindelige blikfælge. Men de er i aluminium og de vejer
kun 4,9 kg stykker. Cirka halvdelen af normale alufælge. Vildt fedt.
Så sku jeg tilbage til det kedelige. Hvorfor starter skidtet ikke. Ved hjælp af forskellige
el-diagrammer fra Haynes og et specielt diagram over Motronic systemet jeg fik fra
Peugeotdoktorn gik jeg igang
med fejlsøgning. Fordeler, rotor og HT-kabler chekkedes. Strobelampe tilsluttedes og
meget rigtig, ingen gnist til tændrørern.
Så igang med måling af ledninger til og fra ECU styreboksen. Starter med at chekke hvis
der er +12V på ben nr 18 och 27. Det er der. Er der også jordforbindelse på ben 14, 19 och 24?
Det er der også. Så ECU boksen får den strøm den skal have. Hvad med systemrelæ K22? Jo det
virker hvis jeg forbinder udgangen til jord så klikker det som det skal. Men med ECU boksen
tilsluttet hvis jeg drejer nøglen så klikker det ikke. ECU vil heller ikke snakke med
omverden på diagnosestikket X11. Det tyder lidt på at ECU boksen er brænd. Jeg håber det
virkelig er problemet fordi det er nemt at fikse. En ny ECU boks koster 3600 Dkr, men
der er en gut fra Peugeot sport klubben i Göteborg der har en brugt ECU til 200 Skr.
Så den får jeg sendt på mandag. Nu kan jeg næsten ikke vente til at den kommer på onsdag.
Så får vi se om det hjælper.
Så blev det mandag. Jeg ku ikke holde fingrene væk fra skrotbilen. Jeg ville gerne chekke
hovedrelæ K22 sammen med bensingpumprelæ K18. Jeg fik lokket Søren væk fra sit arbejde,
fordi her ku jeg bruge en tredje hånd. Vi fik chekket bægge relæer sammen med ledningerne.
Alt var fint og bensinpumpen virker også. Så ville vi gerne måle TDC giveren B16 sammen
med ledningerne. Den viser 500 Ohm så det virker også fint. Alt peger stadig på ECU
styreboksen. Så kan vi lige så godt åbne ECU boksen og chekke hvis der er nogen dårlig
loddning eller brændt komponent. Ikke umidelbart. Håber stadig det er boksen, fordi den får
alle signaler men giver ikke det mindste pip fra sig.
Desværre fik jeg en mail fra gutten i Göteborg at den styreboks han hade, ikke hade samme
nummer som vores, og nok var fra en Mi16 alligevel. Skidt og kanel. Telefon til skrotten
i Malmö. De har nok en sådan. Jeg må pjække fra arbejde imorgen (ups, sagde jeg virkelig det?)
for at chekke og hente den styreboks de har i Malmö.
Jeg kan ikke tænke på så meget andet end den skrotbil der ikke vil starte. Så jeg droppede
arbejde idag (Ups, det sagde jeg ikke, vel?) og tog til
Arons bilskrot i Malmö.
De hade den lovede EDU styreboks og nummeret passede. Efter lidt forklaring hvad formålet
var, så fik vi den til en god sponsor pris. Nu sku jeg bare hjem i en fart for at teste
om bilen virker med den nye boks.
OK, vi hade testet og målet alt muligt i elsystemet og hade besluttet at det var
selve ECU styreboksen der var død. Den nye styreboksen tilsluttedes hurtigst mulig, og
så sku vi prøve om den så ku starte. Og... ... ...
It's alive !!!!! Ikke et øje tørt. Jeg ku ikke slutte at juble og hoppe
rundt af glæde. Armene ku ikke komme ned den førse halve time. Det var en stor
lettelse at alt virkede. Puha. Jeg tror at mit arbejde også er lige så glade
fordi nu kan jeg tænke på andet end den "low budget racer bil". Måske sku
jeg i aften kikke på hvad jeg skal lave på arbejde i morgen. De skal edder med mig
få noget rigtig godt derover. :-)
Jeg tog en lille prøvetur forbi teamets tekniske partner
Peugeotdoktorn og aftalte
at vi kommer på fredag og kikker lidt på de mekaniske ting. Bagaksel, gearkasse, kobling
osv. Vi får se hvad der sker. Men i dag fortjener vi en bajer. Fortsætning følger.
"Stay tuned".
Jeg hade ikke undervisning i dag, så jeg ku kikke på bilen. Jeg kørte den til
Peugeotdoktorn og fik
den op på liften. Frem med brækjernet og der blev hivet i alle lænkarme, busninger,
styrarme, osv. Det hele såg rimeligt ok ud. Vi fandt også ud af hvor det kæmpe
banke-banke lyd kom fra. Udstødningen var lidt uorginal, svejset og sat lidt skævt på
så den gik i tværstaget under motorn. Her bankede den voldsomt og lavede masse støj
og der ville nok gå hul i den ved et eller andet tidspunkt. Så fik jeg brugt lidt
rustopløser, hammer og muskelkræfter. Det lykkedes til slut at skille udstødningen
og vride og bænde den så den sat rimeligt på plads. Fint, nu kan
den måske overleve at blive plaget 24 timer non-stop.
En lille prøvetur med peugeotdoktorn bekræftede at alt virekde rimeligt, bortset fra
koblingen. Den tager helt i yderposition af pedal-vejen, så den vil helt sikkert IKKE
holde nogle 24 timer. Jeg fik aftalt at peugeotdoktorn skifter hele koblingen om
halvanden uge. Kun 4 dage før racet. Det ser vi frem til.
En anden af vores venner, Jørgen, fra
www.varmevagten.dk
kom forbi med en ordentlig pumpe. Vi hade overvejet hvordan vi kan tanke al den
benzin vi skal fyre af under 24 timer non-stop kørsel. Det med 25-liters dunke og en
almindelig tragt virker meget langsomt og meget tungt. Så vi får låne en superpumpe fra -
Varmevagten : Klaus Overskov VVS
- til at tanke med. Vi stikker en slange i dunken og en i bilen
så vil benzinen pumpes over på 3 sekunder. Vi skal bare tage med os 220 Volt og håbe våres
pumpe ikke bliver forbudt av løbsledelsen. John skal også lige lave nogle studser til
slangene.
Som Steve McQueen sade når han kørte LeMans 1970:
Og så lidt mental træning indfor vores 24-timers race.
1 februar 2009:
Så blev der børnefri søndag og vi ku arbejde på bilen igen. Prøveturen i går viste at
benzinmåleren virkede fint inklusive benzinlampen. Skønt, så kan vi undgå at få benzinstop
på banen af den grund. Men turen viste også at uden sprinklervæske på forruden så kan
man ikke se noget. Den orginale beholder til sprinklervæsken var i stykker og den var
også meget lille med to liter. Den ville tage slut meget hurtigt.
Så... søndag morgen tog jeg fat i John og vi opfandt en ide til at montere en stor 10-liter
dunk med sprinklervæske inde i bilen. Vi sku bare svejse en holder og skrue den fast i gulvet.
John er en ørn med svejsemaskine, bormaskine og vinkelslib så det fik vi hurtig klaret.
OK, tilfredse ku vi få lidt frokost (lunch i Danmark) og så ku vi kikke på den
seje VVS-pumpe vi fik lånet af Jørgen fra
Varmevagten : Klaus Overskov VVS.
Den var vi lidt bange for. Den ser rimeligt voldsom ud. Men først sku vi finde en overgang
fra pumpens store gevind til et mindre rør som ku tage slangen på "kun" 25 mm. John
fandt en gammel ventil og en anden studs der passede på pumpens ind og ud anslutninger,
og så var det frem med svejsen en gang til for at fæste 25 mm rør på Johns overgange.
Snart ku vi teste pumpen. Vi hentede to stk 25-liters dunke fra vores NEC team og testede
med vand. Svejsningerne holder vand og pumpen flytter 20 liter vand på 20 sekunder.
Ikke så tosset. Heldigvis var det ikke så voldsomt som vi hade været bange for, men hurtigt
nok til at være effektivt og skåne rygge hvis vi sku stå og hælde med 25-lites dunke
for hånd. Tak Jørgen, det virker skidegodt.
Mit rigtige arbejde der betaler mine regninger synes jeg skal tage mig lidt tid til at
undervise nogle studerende. Så jeg har været på skolen et par dage. Derfor er det desværre
ikke blevet tid til noget arbejde på race bilen, eller nogle updates. Skidt. Nå men måske får
jeg lidt tid i morgen.
Endeligen en fridag så jeg ku nå at arbejde lidt på bilen før jeg sku hente børn fra skolen.
Jeg ville skifte bremseklodser. Jeg hade brugt timer på at finde ud af hvilke bremsekalibre
(bromsok) jeg hade og hvilke klosser man ku få. Det viste sig at vores bremsekalbre kom fra
en Peugeot 307 1,6 HDi som er en mellem størrelse diesel. Ikke nok at denne model har tre forskellige
kalibre monteret fra fabrik, så er det også en relativ svag motor som bilnørder normalt
ikke køber. Derfor er det ingen der laver racing bremseklosser til disse kalibre.
Helst ville jeg have Ferodo DS2500 eller DS3000 klosser men de hade ikke noget der passer
til vores kalibre.
Så chekkede jeg SBS kataloget. Intet der heller. Hvad med EBC og deres "Red Stuff" eller
"Yellow Stuff"? Ikke det heller. Men... jeg blev reddet på målstregen ved at EBC hade
"Green Stuff" klosser til vores kalibre. Det er ikke helt optimalt til race, men stadig
meget meget bedre end standard klosser. så tænker du: "Hvad snakker han om?" Hvorfor er
han så hysterisk? Gør det virkelig nogen forskel?
Nå, afsted til
Autobremsen for at købe vores
EBC Green Stuff bremseklodser. Han har alt på lager. Vi fik tilmed en god racing rabat
på prisen. På trods at han skal leve af det. OK, hurtigst mulig tilbage til garagen
og skille bremserne ad og montere de nye klosser. Selvfølgelig har de franskmænd lidt
underlige ideer en gang emellem som her ved bagbremsen, men med lidt tålmodighed så
blev de nye klosser monteret enligt kunstens alle regler. Flot ikke? Nu håber jeg
de er nok til forsigtig 24-timers race på Mantorp.
Så var jeg forbi vores reklame partner
Printsign.dk på Tagensvej der
laver vores reklame transfers (dekaler) til bilen. Lidt sjovt sku vi have, ikke?
Med stor alvor gik vi igang med at transfer-tune (dekal-trimma) bilen. Vi hade fået
leveret transfers med den nyeste airflow teknologi. De er så glatte at de sænker bilens
luftmodstand med flere hecto-Pascal. Rigtig monteret så vil vi få mindst 5 km/h højere
topfart på langsiden. Millimeter tilpasning og montering betyder at bilen skær gennem
luften helt perfekt og har også den helt rigtige balance i svingene. Her vil vi nemt kunne
overhale de konkurrenter der ikke har den samme teknologi.
Meget tilfredse med en super videnskabelig transfer tuning (dekal-trimmning) ku vi
afslute dagen med success. Race bilen vil i hvert fald se rigtig godt ud før den går
i stykker eller vi kør af banen og smadrer bilen.
Uha, nu er det kun 8 dage tilbage til løbet på Mantorp. Kan næsten ikke vente.
Nu er det lørdag. Jeg har aftalt med Old Rat #2 (Søren) at han hjælpe med at skifte
den gamle bremsevæske ud med helt ny. Vi har 2 liter som vi tænkt at pumpe gennem systemet.
Det må være nok til to udskiftninger. Men hellere dobbelt sikker når det gælder bremser.
Før vi går igang så kikker jeg lidt på de små oljesøer der ligger på topstykket
ved siden at tændrørern. Jeg har set dem før og tørret dem op. Men kun to dage efter
og kun 100 km senere så er der oljesøer igen. Det ser ud at hvis man giver motorn gas
ved de høje omdrejninger så lækker den en del olje. Det var ikke godt. Men, jeg tror
det er pakningen til ventildækslet, og den kan vel ikke være så svær at skifte.
Kikker på det mandag eller tirsdag.
Men tilbage til i dag. Vi sku skifte bremsevæske. Søren kom med en smart dims der
giver tryk oppe ved hovedcylindern, og trykker bremsevæske ud gennem systemet hvis man
åbner luftskruen ved bremsekalibren. Det virker rigtig godt. Sparer et par hundrede tryk på
bremsepedalen hvis man vil pumpe gennem store mængder bremsevæske. Der kom også en del luft
ud. Og bagefter pumpede vi gennem en liter mere. Vi vil have kun ny væske i systemet.
Nu er det kun 7 dage til race. Tang der skal nås: kobling, ventildækselpakning, og natlys.
Så blev det mandag i uge 7 hvor skolen har vinterferie. Fint, så kan jeg arbejde
lidt på bilen. Enligt aftale så tog jeg ned til Peugeotdoktorn for at skifte kobling.
Jeg blev sat til at fjerne batteri, luftfilter, luftmåler og andet der var i vejen.
Så sku vi til at tage af drivakslerne så vi ku tage ud gearkassen. Men, men, se hvilken
satans møtrik der sat på venstre hjulaxel. Den så ud til at have ligget på havets bund
sammen med Titanic i mange år, så rusten var den. Den sat godt nok fast. Deblock oil og
lufthammer på. Den var helt uimponeret og rokker sig ikke en eneste millimeter. OK, skal
vi værme skidtet? Så kan vi ødelægge hjullejern. Og eventuellt selve drivakseln. Det ville
koste langt udenfor vores budget. Stop en halv, og tænk.
Koblingspedalen tager højt op, men den virker. Det er et skrotbils-race. OK vi stopper her,
og nøjes at køre videre med den gamle kobling. Ingen mere pilleri her. Efter racet vil vi
vide hvis det var en god eller dårlig beslutning. Men vi kan vel heller ikke bygge en helt
ny bil, vel? ...tænkte jeg i hvert fald.
Videre til de mindre punkter på programmet. Ventilkåben der lækker en del olje. Den sku
have ny pakning. Den er vist ikke så dyr enda, 100 kr. Og så sku vi have en ny oljepind.
Den der sat hade ingen stop eller lukning af hullet. Dels ku vi ikke stole på oljenivået,
dels forsvandt der en smule olje og gennem rørert. Peugeot København på Tagensvej hade en
sådan til os for en billig pris, og vi fik også to hjulbolte med. Hvorfor vi har brug for
de to bolte? Forklaring kommer de nærmeste dage.
Så var det nok for i dag. Vi fik lavet en smule. Så håber vi at dækken kommer i morgen.
Så kom vi til den store dæk-dag hvor vi sku montere dæk. Vi har valgt at køre med et set
vinterdæk hvis der bliver svensk-sibirisk vinter, og et og et halvt set sommerdæk hvis
det bliver tør bane. Vi manglede nogle fælge, men Lasse ringer om morgenen og ødelægger
min lange sove-morgen. "Jeg har fået fat i et set brugte og kantstødte fælge. Hvis du kan
komme op til Helsingborg så kan jeg levere der." Supergodt Lasse, jeg kommer. Ring når
du er i nærheden.
Wow, fedt. Så har vi fælge til alle dæk. Med lidt held så får vi ikke brugt alle dæk og kan
sælge dem vi ikke har brugt. Vinterdæken har allerede kommet så jeg vasker vores superlette
alu-blik fælge. John monterer mens jeg tager til Helsingør for at hente Lasses fælge.
Når jeg kommer tilbage så har John allerede monteret vinterdækken, og jeg går igang
med at vaske de nye fælge mens John henter en kunde-motorcykel. Ja, han skal vel også
have lov til at passe sin butik. Bare en lille smule. :)
Når John er tilbage så får vi leveret to af vores sommerdæk. Vi søgte på www.daekonline.dk
og fik fat i Toyo Proxes T1R til 390 kr/stk leveret til døren. Simpelthen en superpris.
Det sku være Toyos bedste gadegæk. Og de var edder med mig dejlige når jeg fik dem.
Kikkede på gummit. Blødt som en baby-bagdel. Og Made in Japan. Kvalitet. Dem kan jeg lide.
Med en gang satte jeg John til at montere de to dæk vi fik. Han gør ikke modstand. Ved at det
er nemmere at fixe det end at brokke med mig når jeg har julelys i øjnene. Men vi fik da
også tid til at afmonteret forgaffeln på en af Johns kunde-MC'er, skifte pakdåserne og oljen,
og samle gaffelbenen igen. Så helt spildt var dagen ikke i Johns MC-værksted.
Nu er det 4 dage til race. Ting der skal nås: de sidste 4 dæk og natlys til bilen.
Nu har jeg skiftet hjul på bilen mange ganger. Og hver eneste gang så er det et
helvede at holde hjulet på plads samtidlig som man prøver at dreje det så at hjulbolten
kan finde et hul og tage fat i gevinden. Pissebesværlig for at sige det meget mildt.
OK, vi tager to bolte og sætter svejse-John på arbejde. Skær hoved af en hjulbolt
og svejse på en pind. Vupti, så har vi en styrepind man kan sætte i et hul og så
bruge den til at styre fælgen på plads så de andre tre bolte kan komme på nemt
og hurtigt. Genialt.
Så fik vi endelig leveret de sidste 4 sommedæk. Vaske fælge, montere dæk.
De seje dæk i 50-profil er rigtig svære at få på de franske fælge.
Efter meget besvær, og lidt balancering, så er det klart. Nu har vi 6 sommerdæk,
5 vinterdæk, plus 2 rimelige reservehjul.
Nu er det 3 dage til race. Ting der skal nås: ekstra natlys til bilen.
Ud af de 24 timer racet forgår så skal vi køre 14 timer i mørke. Og tror du der er
noget lys på en racerbane? Nej, det er det ikke. Så vi hade beslutet at montere
ekstra fjern-lys på vores bil. Mens alle de andre har arbejde og andet kedeligt, så
har jeg vinterferie i denne uge og ku selv hygge med alt det elkabler, relæer
og anden skidt. Det tager bare hundrede år at trække de ledninger og placere
alt bare nogenlunde fornuftig. Tror du så det virker? Nej, selvfølgig virker det
lys ikke. Det er en ommer. OK... måle ledninger, modstand og volt. Jeg hade selvfølgelig
koblet forkert ikke et sted men hele to steder.
Man skal gætte sig til det hele. Nå, men efter lidt mere bøvl så var der lys i
lamperne. Fedt, så sku de bare stilles i nogenlunde retning. Finjusteringen må vi
klare på nogen vej i Sverige i morgen aften.
Nu er det 2 dage til race. I morgen skal vi hente trailer og køre de 400 km op til Mantorp i Sverige.
Om morgonen så tog vi afsted til byens bedste trailer forretning
Corona-Pitzner for at hente
vores biltrailer. De har bare alt i trailers, lifte og andre maskiner. Vi vil køre bilen
op til Mantorp på trailer for at skåne den og dæken, og hvis den bliver skaded så vi kan
få den hjem igen.
Hos Corona-Pitzner på Rovsingsgade (Kbh N) fik vi en god sponsoraftale. De har bare alt i
trailers og andre maskiner. Hvis nogen fra klubben får brug for at købe eller leje en
trailer så ring mig, vi kan få en god rabatpris genem klubben.
Så fik vi lastet bilen, handlet lidt mad, smidt sovesække, elværk, kompressor, værktøj
og andet grej ind i kassevognen, og startede turen nordpå til Mantorp banen i Sverige.
Det afslutter projektets forberedelse. Vi laver selvfølgelig også en race rapport når
vi er kommet hjem igen.
24 timers LeMans skrotbil race.
December 2008:
18 januar 2009:
21 januar 2009:
1) Lille skrot.. øh, race bil.
2) Lasse og sælgeren Håkan.
3) Er der flere løse dele? Dejligt.
1) Farvel lille bil.
2) John fæster forakseln.
3) Bilen sikkres.
1) Så er vi på vej.
2) Hvorfor smiler Lasse og Kris?
3) Aflastning i København.
23 januar 2009:
1) Peugeot værkstedet.
2) & 3) Sygeplejer Søren og Peugeot-Doktor John.
1) Motorrummet.
2) Bilelektrikerns mardrøm.
3) Lidt almindelige ekstra dele.
24 januar 2009:
1) Forbremser 266 mm.
2) Fra en 307.
3) Superlette fælge.
1) Motronic 1.3 skema.
2) Index.
3) Nå.. hvordan er det?
1) Dejlig elsystem.
2) Hvad griner du af?
3) Og hvad med der?
26 januar 2009:
1) & 2) Søren åbner den satans ECU styreboks.
3) Så er den åben.
1) Intet at se der.
2) Og alt ok her.
3) Så kan du lære det!
27 januar 2009:
1) Bilskrotten.
2) Den venlige manden.
3) Og den brømte styreboks.
1) Sandhedens time.
2) Tilslutning.
3) Skal vi prøve?
1) It's alive !!!!!
2) Oh, den lyder godt!
3) Se, uhren rør på sig!
Nu kan vi stille og rolig bruge weekenden på almindelig service så den kører ok,
og måske nogle forbedringer så den klarer banen, natten og distancen på de 24 timer
non-stop kørsel.
Nu må vi trække vejret og så tage det stille og rolig.
30 januar 2009:
1) Op på liften.
2) Ja, her tar den i.
3) Bagenden.
1) Ophængen revner.
2) Sådan. Lidt bedre.
3) Lynet McQueen næsten klar.
1) Ordentlig pumpe.
"Racing... is Life. Anything that happens before or after is just waiting".
Jeg vil måske tillægge at en god måde at vente på er at forberede udstyret til racet.
Men, øh,... plejer bilerne at rulle rundt på denne måde?
Det skal vi ikke, vel? De sagde at det ikke var farligt?!
Så går vi videre i projekt-dagbogen...
1) Gammel beholder.
2) John svejser...
3) ...en holder til ny dunk.
1) John med Vinkelslib.
2) Så sidder holderen.
3) Dunken på plads.
1) Mindre anslutninger ønskes.
2) Mindre overgang.
3) Klar til test.
1) Arbejde igang.
5 februar 2009:
6 februar 2009:
Jo, det gør det. Hvis jeg ikke selv hade prøvet det ville jeg ikke
tro det. Jeg har kørt banekørsel på Sturup med min standard Alfa og standard klosser.
Så snart jeg begyndte køre hurtige omgange så tog mine bremser slut efter 5 (!) omgange.
På den femte omgang så gik pedalen næsten i bund i en sving. Hade jeg kørt bare lidt
hurtigere så hade jeg smadret bilen. Det var slutkørt den dagen. Til næste track day
banekørsel
hade jeg ny bremsevæske og nye racing klosser der tåler meget mere varme. Så ku jeg piske
den rundt banen i 30-minutters kørepas hele dagen uden nogle fading eller koge
problemer. Siden des har jeg stor respekt for rigtige klosser til hurtig banekørsel.
Rigtig banekørsel plager livet fra enhver bremse.
1) Forbremsen skilles ad.
2) På med Green Stuff.
3) Forbremsen færdig.
1) Bagbremsen skilles ad.
2) Nye EBC bremseklosser.
3) Halvvejs klar bagbremse.
1) Tungen lige i mund.
2) Har du millimetermålet?
3) Det hemmelige våben afdækkes.
1) Pas på her over.
2) Transfer-tuning.
3) Mindst 5 km/h hurtigere.
1) Meget lækker.
2) Meget lækker.
3) ... også meget lækker.
7 februar 2009:
1) Oljesø, ikke godt!
2) Garage.
3) Søren, ikke det hjul!
1) Klar til aftapning.
2) Ud med skidtet.
3) Og så forbremsen.
9 februar 2009:
1) Gearkassen der skal ud.
2) Titanic-møtrik.
3) Titanic-møtrik igen.
1) Igang med ventildækslet.
2) Og så den bolt.
3) Af med dækslet.
1) Ny pakning og oljepind.
2) Dæksel med pakning.
3) Ny pakning.
1) Klar for i dag.
2) Venter på nye dæk.
10 februar 2009:
1) Nye vinterdæk.
2) Vinterdæken er klare.
3) Nye sommerdæk.
1) På med smørelse.
2) På med dækket.
3) Ind med luft.
11 februar 2009:
John, du kan bare det fis.
1) Huller bagved fælgen.
2) Styrepinden monteret.
3) Fælgen finder nemmere vej.
1) John special styrepind.
2) Nye sponsor streamers.
12 februar 2009:
1) Et par ledninger.
2) Mere ledninger.
3) Det foran er klart.
1) Skal vi prøve?
2) Så kan natten komme.
13 februar 2009:
1) Ole hos Corona.
2) Bilen foran kontoret.
3) Kører op på trailer.
1), 2) og 3) Spænde fast bilen.
1), 2) og 3) Så er vi klare til turen til Sverige.
Vi ses,
Kristoffer