06-06-2004: Tyske Motorrad: tekniken i Rocket III plus en interview med John Bloor!

Forneden har jeg scannet fra juniudgaven af tyske Motorrad. Først kommer en teknisk artikel om Rocket III, og til sidst kommer en interview med ejeren af Triumph: John Bloor. (Der er lidt oversættelse til sidst.)

Her fortælles lidt om udviklingshistorien bag Rocket III. F.ex så ligger motorn på langs fordi den er så stor at den ville være for bred på tværs, og det ville være svært at få sædet så lavt som 740 mm. Den har også tørsumpsmøring for at mindske højden på motorn. Læs også hvordan volumen voksede fra 1500cc til 2294cc (140cui) når Honda lavede VTX1800 og 2-liter Valkyrie. "Bigger is better, and biggest is best." som man siger i USA. Her fortælles hvordan 200 Nm er for meget og de begrænses i de lavere gear for at gøre cyklen lettere at køre. I de første prøver kørte cyklen 261 km/h hvilket er for meget, og det begrænses elektronsik til 225 km/h. Sku være nok på en nøgen cruiser. Men, men, her ligger et kæmpepotentiale i nem tuning, ikke? (I slutningen af Juli kan vi læse avisens testkørsel af Rocket III.)

For dem der ikke er så gode til tysk, så kommer en lille mini-oversættelse efter den tyske siden...

Mo: For 2 år siden brændte næsten hele produktionsanlæggen ned. Var det et stort bagslag?
Bloor: Naturligtvis. Men efter katastrofer vokser tit postitive ting.

Mo: Hvordan skal vi forstå det?
Bloor: Branden tvingede os at overveje våres produktion. Derfor ku vi samtidig optimere den.

Mo: Hvor store var skadene?
Bloor: Forsikringen udbetalte 90 millioner Pund (983 mill Dkr). For øvrigt så var grunden til branden en bagatel: Tankanlægget hade en dryppende ventil, og bensindampen exploderede.

Mo: Satte branden jer også tilbage i udviklingsafdelingen?
Bloor: Nej. Heldigvis berørte branden ikke udviklingsafdelingen. Alligevel tænkte vi endnu en gang over våres modell-strategi. Vi ønsker at styrke det der har gjort Triumph stærk, nemlig de trecylindrede modeller.

Mo: Kan i forklare det nærmere?
Bloor: Triumph har ikke brug for 170hk-motorer, vi lever af omdrejningsmomentstærke og karatærfulde motorer. Derfor vil vi videreudvikle våres trecylindrede motorer i denne retning.

Mo: Betyder det at de trecylindrede får mere kubik?
Bloor: Det vil sikkert være en egnet mulighed.

Mo: Der har været rygter om en højhastigheds-Triumph med 4 cylindre?
Bloor: Vi hade faktisk færdigudviklet en såden maskine. Den var tilmed udtrykligt højtydende. Men en sådan motorcykel passer ikke i tiden. I kender den europeiske motorcykelindustri sammenslutning der frivildigt har begrænset sig til 299 km/h ?

Mo: Ja, det kender vi. Var den nye motorcykel hurtigere?
Bloor: Vi hade opnået en meget høj hastighed. Men det er ikke fremtiden. Desuden er de engelske forsikringspræmier horrible for ligninde motrocykler. Derfor stoppede vi projektet. (Red: 299km/h begrænsningen er et forsøg fra mc-industrien at undgå blive formål for nye EU-sikkerheds-love der begrænser motorcykler.)

Mo: Hvad vil der ske med den 4-cylindrede 600 ?
Bloor: Den sælger meget godt. I england er det tilmed våres best-sælger. Vi kommer at videreudvikle denne maskine.

Mo: I den anden ende af kubik-skalaen laver i med 2,3-liter den største trecylinder nogensinde. Hvor mange Rocket III vil i sælge?
Bloor: Efter produktionsstart i år, har vi planlagt 4000 stk per år. De fleste vil gå til USA. Der har cruiser-maskiner med mange kubik en markedsandel på 60 procent. Triumph har kun 0,7 procent. De 2-cylindede Speedmaster og America har simpelthen for få kubik for USA. Dette problem har Rocket III ikke.

Mo: Motorn fra Rocket III ku man gerne tænke sig i andre modeller...
Bloor: Jeg kan forestille mig rimeligt mange. Man kan nemt forestille sig hvad denne omdrejningstærke motor kan egne sig til. (Red: Der er rygter om en stor touringmodel.)

Mo: Mr Bloor, vi takker for denne samtale.