Tyskerne har med sædvanlig grundighed først kørt 50.000 km for at bagefter skrue hele cyklen og hele motorn i stykker. Herefter har de kikket på hver eneste del med lup for at bedømme graden af slitage. Det har resulteret i den bedste score nogensinde. Triumph Sprint ST 1050 har overgået den førende BMW K1200 og Honda VFR800.

Forneden link til den orginale tyske test. Men for dem med kun skoletysk så kommer her en lille opsummering af testen:

Positive hovedpunkter:

• Næsten ingen slitage i motorn. Kun en cylinder en smule oval.
• 10 af 15 kontrollerede dele er målt indenfor tolerancen af helt ny del.
• Kompression og hæstekræfter på nivå med ny cykel.
• Meget lidt olieforbrug, 0,051 liter per 1000 km.
• Ingen nedbrud eller stop på 50.000 km.
• Inspirerende motor med masser af charater og lyd.
• Gode instrumenter.
• minimal forbrug af servicedele (undtaget bremseklosser bag).
• Meget god højfartsstabilitet.
• Nemme køreegenskaber.
• Meget god tilstand på motor, kobling og gearkasse efter 50.000 km.
• Meget god tilstand på malede dele, ramme og udstødning. Ingen spor af rust.
• Konklusion: Moderat værditab, tolerable omkostninger, god pålidelighed og perfekt tilstand efter ends distance giver Sprint ST første plads i 50.000 km testen

• Sværstarted en gang emellem. (forbedret 2007)
• Motor varmer kørerens ben. (Ændret luftstyring 2007)
• Bensinøkonomi (6,5 liter / 100 km) var bedre på den gamle 955 motorn.
• Dårlig Triumph tanktaske.
• Seks bremseklodser bag udskiftet grundet spil i bagaksel p.g.a. clips fejlmonteret fra fabrikken. Efter garanti-udskiftning af bagakseln ved 41.275 km så var alt perfekt.
• Skæve bremseskiver foran ved 16.709 km.
• ABS'en ku være bedre.
• Generel fabrik tilbagekld: Udskiftet bolt ved bagdæamper.
• Førtse generation hårde tasker ustabile, anden generation for små.
• Høj passagerersadel.
• Ingen rear hugger gør at beghjulet grisser.
• Forgaffel med lidt for blød returdæmpning, og bagdæamper en smule blød for to personer.
• Ingen knap til havariblink.
• Besværlig check af motorolie med skruelåg med oliepind.

• Alle ventiler er tæte.
• Ventilsæder ok.
• Ventilstyring og ventilhals indenfor tolerancemålet for helt nye dele.
• Kamaksellejr med synlige mærken men indenfor tolerancemålet.
• Kamlyftere meget gode.

• Alle cylindre med synlige mærken men indenfor tolerancemålet.
• En cylinder en smule oval men indenfor tolerancemålet.
• Stemplernes spil ok, og meget lidt karbonaflejrninger.

• Hovedlejren som nye. Helt indenfor tolerancemålet for nye dele.
• Plejlstængerne ved krumtappen helt perfekte.
• Plejlstængerne ved stemplerne en smule slidt.

• Gearkassen i meget god kondition. Ingen "pitting".
• Koblingspladerne som nye.

• Meget god lakering.
• Ingen gemt rust på rammen der er puverlakeret.

Bladet had eogså samlet kommentarer fra deres læsere med en Strint ST. Her kommer en kommentar:
"Efter 30 års erfaring med 7 forskellige japanske motorcykler, så er Sprint ST med ABS og hårde tasker den bedste cykel jeg nogensin har prøvet. Den virkelige "hammer" er motorn. Den har moment som en bombe helt ned fra laveste omdrejninger."

Hele den orginale artikel fra MOTORRAD marts 2007.